Vítězslav Křivánek

Experti z brněnského Centra dopravního výzkumu najezdili tisíce kilometrů a pomocí vlastního sestaveného přívěsu přesně změřili, jak hlučný je povrch v jednotlivých úsecích dálnice D1. Nasbíraná data ukazují, že je dálnice tišší než před modernizací.

Největší problém s hlukem na dálnici D1 je mezi sjezdem Loket na 66. kilometru a exitem Hořice na 75. kilometru

Jak se měří hlučnost povrchu vozovky a k čemu se získaná data využívají? A jak funguje aplikace, která umí rozeznat dezinformace? Poslechněte si celý Magazín Experiment.

Hluk povrchu dálnice D1 klesl po modernizaci dokončené před dvěma lety o tři až šest decibelů. Zatímco před modernizací se pohyboval mezi 101 až 104 decibely, po ní výzkumníci naměřili 98 decibelů.

Hluk povrchu dálnice D1 klesl po modernizaci dokončené před dvěma lety o tři až šest decibelů. Zatímco před modernizací se pohyboval mezi 101 až 104 decibely, po ní výzkumníci naměřili 98 decibelů. V tiskové zprávě Centra dopravního výzkumu (CDV) to…

Modernizaci D1 lze považovat za významnou stavbu desetiletí v České republice. Průběžně prochází kontrolními testy a jedním z nich je i kontrola hlučnosti jejího povrchu. Proč je důležité věnovat hluku z dopravy takovou pozornost? Podle Evropské age…

Hluk ze silnic škodí zdraví. Existují speciální nízkohlučné typy asfaltu, které dokážou zmírnit hluk o několik decibelů. Poslechněte si, jak tichý asfalt funguje.

Automobilová doprava neškodí jen zplodinami z paliv, ale také nadměrným hlukem. Ten podle Světové zdravotnické organizace způsobuje nespavost, deprese anebo vysoký tlak. Silniční hluk ale snižují třeba zvláštní, nízkohlučné typy asfaltů. Jeden takov…

Už téměř deset let funguje Královopolský tunel v Brně bez kolaudace. Na vině je přílišný hluk, kvůli jehož snížení se bude omezovat rychlost.