Auto Journal

Evropská střední třída bývala kdysi plná elegantních sedanů a dlouhá léta patřila k nejdůležitějším segmentům trhu. Dnes je ale situace úplně jiná. Zákazníci dávají přednost praktičtějším a módněji působícím SUV, zatímco klasické tříprostorové vozy ustupují do pozadí. Výrobci na to reagují poměrně nekompromisně. Honda Accord z evropských showroomů zmizela, Ford nechává Mondeo dožít a budoucnost […

Podle odhadů odborníků by měl globální segment hranatých vozidel do roku 2030 dosáhnout objemu 7,5 milionu kusů, což automobilovému průmyslu otevírá dosud nevídanou příležitost k růstu. S tím, jak se dál proměňují preference zákazníků, mění se i očekávání od automobilů. Už nejde jen o základní funkčnost, ale stále více o osobitý estetický projev. Uživatelé už [&hellip

Vyšší účet na čerpací stanici nemusí být jen důsledkem dražšího paliva. Často za ním stojí i technický stav auta. Vůz může na první pohled fungovat normálně, bez problémů startovat a jezdit, přesto ale spotřebovávat zbytečně více benzinu nebo nafty. Podle dat společnosti Carly má více než 40 procent aut na silnicích technickou závadu, která se [&hellip

Evropský trh s pohonnými hmotami čeká další viditelný posun. Společnost OKQ8 oznámila, že chce prodat svou dánskou část značky Q8, a nejde přitom o malou změnu. Ve hře je celkem 241 čerpacích stanic a také budoucnost přibližně 1 700 zaměstnanců, jejichž situace bude záviset na tom, kdo síť nakonec převezme. Na první pohled by se [&hellip

Mnoho řidičů už někdy zažilo zvláštní situaci. Podívají se na tachometr, mají pocit, že jedou ještě v bezpečné toleranci, a přesto přijde pokuta. Jiní naopak spoléhají na navigaci v telefonu, která ukazuje nižší rychlost než přístrojová deska, a nejsou si jistí, čemu vlastně věřit. Rozdíl mezi údaji z auta a hodnotou na GPS přitom není [&hellip

Na trhu ojetin se občas objeví motor, který nevzbuzuje velká očekávání, ale v praxi dovede velmi příjemně překvapit. Přesně to platí i pro naftový čtyřválec 1.7 CDTI, známý především z modelu Opel Astra. Nejde o jednotku, o níž by se mluvilo s nadšením jako o vrcholu techniky, přesto má vlastnosti, které dnes řada řidičů znovu [&hellip

Ještě před pár lety platilo, že benzinový motor s malým objemem býval pro mnoho řidičů sázkou na jednoduchost, nízké provozní náklady a bezstarostné používání. Jenže tlak na emise, snižování spotřeby a celkové zefektivňování výroby přiměl automobilky k tomu, aby začaly ve velkém zmenšovat objem motorů, ubírat válce a nahrazovat tradiční řešení složitější technikou. Výsledkem jsou [&hellip

Přeprava jízdních kol na nosiči je na první pohled běžná a jednoduchá věc, která se ale během několika vteřin může změnit v nepříjemný a velmi drahý problém. Stačí špatně utažený držák, povolený popruh nebo chyba při montáži a kolo se může za jízdy uvolnit. Následkem pak nemusí být jen poškození vlastního auta, ale také škoda [&hellip

Představa, že diesel bez potíží zvládne obrovské porce kilometrů, je mezi řidiči stále velmi rozšířená. Právě proto řada lidí sahá po ojetinách s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů v domnění, že je čeká ještě dlouhá a bezproblémová služba. V praxi ale bývá situace mnohem složitější. U starších naftových aut se totiž často začínají naplno projevovat [&hellip

Rakouské úřady se rozhodly ještě důrazněji zakročit proti řidičům, kteří na silnicích vědomě a hrubě porušují pravidla. Zatímco dříve se podobné případy řešily hlavně pokutami, trestnými body nebo zákazem řízení, nově mohou mít mnohem tvrdší dohru. V krajních situacích totiž může řidič přijít o auto natrvalo. A od roku 2027 už přitom nebude rozhodující ani [&hellip