Petr Prokopec

Auta udělala za posledních pár dekád takový krok vpřed, že i úplně obyčejné vozy dnes zvládají rychlosti okolo 200 km/h s velkým nadhledem. Omezovat je tedy na 120 km/h, navíc jen proto, aby nemusela být vybavena nesmysly, pro které stojí příliš, je…

Jmenuje se příznačně, stojí skutečně tak málo, a přesto nabízí víc než dvakrát dražší nejlevnější vůz na českém trhu. Smutné je jen to, že jej na českém trhu koupit nemůžeme. A vlastně ani nechápeme, proč to tak musí být. (Petr Prokopec)

GTD jistě vzbuzuje touhu, jeho cena začínající za hranicí 9 milionů Kč ji ale rychle chladí. Tohle auto si z GTD bere mnohé včetně částí jeho motoru a vypadá podobně drsně, stát ale bude nesrovnatelně méně. (Petr Prokopec)

A je to velký návrat, přijdou dokonce i šestiválcové motory, ke kterým se značka znovu hrdě hlásí. Ptát se člověk může jen na jediné - opravdu to skoro rok trvající divadlo plné prodejního zmaru bylo nutné? (Petr Prokopec)

Ceny klidně jen tři až čtyři roky starých Enyaqů s nájezdem mezi 100 a 150 tisíci km dnes začínají okolo 380 tisíc Kč, což je brutální bilance na auto, které jako nové nešlo koupit za méně než 1,1 milionu Kč. Krom obvyklých důvodů má tento stav i sv…

Němci budou tvrdit, že už vyhrát ani nechtějí, ale to obvykle říkají ti, kteří vyhrát ani nemohou. Přesně to je případ Volkswagenu, který ztratil během pár let miliony zákazníků. A přitom to měla být Toyota, kdo měl kvůli své zdrženlivosti k elektro…

Asi nebude tak rychlé jako originál a nebude rychlé ani jako už existující klon, jenže i se slušným výkonem bude k mání za takový pakatel, že to lidem bude jedno. Navíc může dostat i spalovací motor mazající poslední problémy. (Petr Prokopec)

Není to smutný vrchol absurdity vývoje celého odvětví posledních let? Přece nemůžete roky někomu tvrdit, že přicházíte s něčím lepším, co je mj. tiché nebo nemusí mít mnohastupňovou převodovku, a pak u toho ale přesně tyhle „překonané věci” začít si…

Představte si, že by to samé auto náhodou nemělo na palubě některý z elektronických systémů, který na následky nehody nemá žádný vliv a půlka lidí jej stejně před každou jízdou vypne. To by bylo nadělení, to bylo nula hvězd. Ale když se vyrve sedalo…

Ještě dovedeme akceptovat důvody, které automobilku k eliminaci i toho úplně posledního významného fyzického ovladače vedly. Proč má ale potřebu si vymýšlet, že tím autům nic nesebralo? A její krok zákazníkům nevadí? Vadí, neexistuje jediný člověk, …

Němec míní, život mění. Řada ID měla být vyhrazena čistě elektrickým autům, to by je ale… No to by je někdo musel kupovat. Zejména v Číně o zájem publika bojují s mimořádnou marností, a tak přišlo, co muselo. Model ID.Era dostal jako živou vodu spal…

Působivé francouzské auto vypadá už chvíli jako ztracené umění, Renault ale dokazuje, že takové vozy ještě dělat nezapomněl. Slabší stránky? Tohle auto vlastně není tak úplně Renault. A i kdyby to nevadilo, zrovna vám ho automobilka stejně neprodá. …