w123.cz

Naftové motory řady 123 mají dvě provedení vahadel: s indukčně kalenou a chromovanou plochou a s připájenou vrstvou tvrdokovu. Tovární úkon 05-240 přiřazuje každé z nich k jinému materiálu vačkového hřídele a varuje, že záměna zničí vačky. Svazek pro čtyřválce a svazek pro pětiválec se přitom neshodnou v tom, které kódy vaček kam patří.

Philips i Bosch vedou řadu 123 v seznamech vozů, do kterých smí místo halogenové žárovky H4 jejich LED náhrada. Rozhoduje číslo na světlometu, rok výroby slouží jen k orientaci. České seznamy Osramu W123 nevedou a české schválení Philipsu pro tuhle řadu se z veřejných pramenů doložit nedalo.

Archiv Mercedes-Benz popisuje výzkumné kombi řady 123 z veletrhu v Hannoveru v dubnu 1982 jako vůz na baterii s elektromotorem 30 kW a nikl-železnou baterií o hmotnosti 600 kg. Web MBpassion k němu v roce 2024 přidal stejnosměrný motor s automatickou převodovkou, dojezd kolem 100 km a pomocný benzinový motor pro jízdu s vybitou baterií. Výkon elektromotoru přitom uvádí jinak než archiv.

List o kontrole ventilů ve svazku naftových čtyřválců 615 a 616 má u náplně sodíkem slovo „none“, a to i ve sloupci, který patří pětiválci 617. Svazek pětiválce přitom výfukové ventily se sodíkem vede a přidává pokyny, jak s nimi naložit ve šrotu. Haynes před sodíkem varuje u všech naftových motorů řady 123 bez rozdílu.

Těsnění na vodítku ventilu se u naftové řady 123 vyrábělo ve výškách 13,7 a 13,0 mm a to nižší smí do každé verze. Tovární postup ho mění na voze: píst se natočí do horní úvrati a pružina jde dolů po odšroubování matic. Haynes naproti tomu výměnu nechává servisu nebo strojní dílně.

Namontovaný hasicí přístroj šel k W123 objednat už podle ceníku z ledna 1976. Do léta 1979 bez udané náplně, na podzim téhož roku jako jednokilový práškový a od března 1980 už jen se dvěma kilogramy halonu za dvojnásobnou cenu. Přístroj s halonem dnes evropské nařízení nedovoluje používat.

Tovární návod naftového W123 zná jen naftu a o parafinickém palivu HVO100 nemůže říct nic. Z normy EN 15940 a z příruček výrobce paliva i svazu veteránů plyne, co se po přechodu mění: hustota, zápalnost a chování starých těsnění. Měření přímo na motorech OM 615 až OM 617 v pramenech chybí.

Rafinerie ORLEN Unipetrol dodává od ledna 2024 na český trh pětadevadesátku v kvalitě E10, tedy s podílem etanolu až 10 %. Mercedes-Benz ve svých prohlášeních k E10 vylučuje vozy s karburátorem a vozy, které z výroby nedostaly regulovaný třícestný katalyzátor, a to je u řady 123 skoro celá benzinová nabídka. Seznam z roku 2011 šel ještě dál a vyřadil všechno vyrobené do roku 1985.

Kalifornská Air Resources Board schválila v prosinci 1976 emisní soustavu sedanu W123 230 pro modelový rok 1977 a vede u ní jediný typ převodovky, čtyřstupňový automat. Rozhodnutí A-3-18 k ní vypisuje vstřik vzduchu, recirkulaci spalin a dva katalyzátory, oxidační a redukční. Tovární list k motoru M 115 kreslí jedno těleso se dvěma monolity a mluví jen o oxidaci.

Když motor W123 bere olej nebo kouří modře, musí dílna rozhodnout, jestli ho vyndat a rozebrat. Tovární dokumentace k tomu má úkon 01-020: válec se prohlédne osvětlovací sondou s nasazenou hlavou a rozhodne stopa po honování. Úzký pruh od zámku pístního kroužku ji nechá, pruh po zadření ji smaže.

Vlastní kabriolet z řady 123 Mercedes-Benz nevyrobil, střechu kupé odřezávaly firmy mimo továrnu. Britský Crayford k tomu bral skládací střechy z vyřazených amerických aut, hagenská dílna Bähr prodávala i stavebnici. Kolik plechu přestavba vyžaduje, ukazuje až tovární kabriolet řady 124 – a v Česku ji musí schválit úřad.

Německé nařízení o plaketách řadí naftová auta podle evropských emisních směrnic, které jsou všechny mladší než řada 123. Naftový W123 se zahraniční registrací proto nedostane plaketu žádnou, ani s dodatečným filtrem, a benzinový jen s dokladem o splněném předpisu. Do ekologické zóny ho přesto pustí výjimka pro veterány, kterou nařízení dává i vozům z ostatních zemí EU.

Nizozemská firma 123ignition prodává rozdělovač s elektronikou místo kontaktů i pro W123 200 a 230 se čtyřválcem M 115, vyráběné do srpna 1980. Jeho křivka předstihu č. 2 nahrazuje právě ty dva rozdělovače Bosch, které tovární list vede u obou motorů v základním provedení. Cívku ale výrobce chce s primárem aspoň 1 ohm, kdežto modrá cívka tranzistorového zapalování má podle Mercedesu kolem 0,4 ohm…

Tovární úkon 05-410 má v sadě pro řadu 123 tři různá znění podle motoru. U naftového čtyřválce roztáčí olejové čerpadlo svislá hřídel se šikmým ozubením a zátka, kterou se vytahuje, slouží v dílně zároveň jako vývod pro mechanický otáčkoměr. Pětiválec místo ní dostal dvouřadý řetěz, který se při opravě nesmí rozpojovat.

Tovární údržbový manuál i americký návod k obsluze řady 123 chtějí parkovací brzdu zajíždět za jízdy: padesátkou, lehce přibrzdit a držet asi deset sekund. Haynes ten krok nezná. Vzadu se u toho nic nerozsvítí, takže se to dělá jen tam, kde za vozem nikdo není.