Důstojná tečka za končící evropskou érou

Mistrovství Evropy opouští po devíti letech a rok před vypršením původního kontraktu stávající promotér

Eurosport Events se předtím etabloval seriálem IRC, který dokázal dobře využít boom tehdy nově nastupující techniky Super 2000 a odlivu některých továrních týmů z královské kategorie WRC právě směrem k této levnější technice. Po několika povedených letech, kdy se jim podařilo do kalendáře přilákat tak atraktivní a věhlasné soutěže jako třeba Rallye Automobile de Monte-Carlo nebo Tour de Corse, však zájem o tento seriál pohasnul. Když se v roce 2012 rozdělovalo promotérství dvou největších šampionátů v automobilových soutěžích, Eurosport sice prohrál boj o MS, ale dostal na deset let k dispozici mistrovství Evropy. Takové množství živých přenosů jako za dob největší slávy IRC sice divákům nenabídnuli, ale zejména v posledních sezónách se na internetu pravidelné živé přenosy objevovaly. Úvodní pokusy o rozmanité složení kalendáře ve stylu mistrovství světa, kdy pomyslným Monte Carlem byla Jänner Rallye a obdobou Švédska pak Rally Liepaja, vzaly za své, zimní část sezóny byla vynechána a počty se postupně ustálily na aktuální osmičce.

Často omílaným tématem zůstávalo velké množství ostrovních soutěží, ale na druhou stranu zájem o tyto rally ze strany týmů nakonec nebyl zrovna malý. Promotérovi se vcelku dařilo lákat do svého šampionátu méně movité soukromé týmy, na které ostatně toto mistrovství mělo být cíleno vždy. Za výkladní škříň odcházejícího promotéra pak lze považovat to, jak rozjel juniorské podkategorie šampionátu. V první řadě hlavně juniorské mistrovství určené mladíkům ve vozech R2 a dnes jejich obdobě Rally4. Pěkně se rozjelo i juniorské mistrovství ve čtyřkolkách, které ale letos totálně pohřbilo nerozumné rozhodnutí vypsat jej pouze pro posádky se speciály Rally3. Zájem o tyto vozy je mizivý ze strany posádek podobně jako ze strany výrobců. Třeba Efrén Llarena a Miko Marczyk si ale svou cestu našli, zůstali věrní technice Rally2 a závěrečný podnik okořenili svým parádním duelem o titul vicemistra. Až na Kanárských ostrovech se pak rozhodovalo rovněž o evropském juniorovi ERC3.

Sezónu rozjel polským vítězstvím Sami Pajari za volantem Fordu Fiesta Rally4. Jeho největší konkurenti ze stáje Toksport WRT se svými Renaulty Clio Rally4 cíl rally nespatřili. Zatímco Jean-Baptiste Franceschi po polském odstoupení kvůli urvanému kolu nabral druhý dech a vyvezl se na vítěznou vlnu, jeho parťák Ola Nore jun. sbíral jednu nedokončenou soutěž za druhou. V Evropě letos Nor nedojel vůbec nic. Polský problém s transmisemi v Lotyšsku vystřídala havárie. Před Římem Nore jun. Clio rozbil už při testu, Barumku vzdal před startem a kvůli zdravotním problémům spolujezdce neodstartoval ani do Rally Hungary. Francouzský pilot Renaultu si počínal skvěle a počínaje Lotyšskem vyhrál tři rally v řadě. V předposledním Maďarsku sice chyboval a musel se spokojit jen s body za třetí příčku, ale i tak odjížděl na Kanáry jako lídr. Pajari na východě Evropy sice vybojoval druhý triumf sezóny, ovšem při škrtání výsledků si musel odečíst 21 bodů a rázem se ocitnul v roli outsidera.

V Rally Islas Canarias zažil Pajari chladnější začátek, pak se ale pořádně rozehřál a na konci první etapy už za lídrem rally v kategorii juniorů ERC3 zaostával jen o 5,1 sekundy. V neděli pak dokázal svého úhlavního rivala Franceschiho přeskočit, ale tím nic zásadně nezískal. Anthony Fotia pilotující další Renault Clio Rally4 soutěž ovládnul stylem start – cíl. Franceschi dojel do cíle třetí a může se radovat z juniorského titulu. Na ostrovní soutěži ale Francouz nebojoval jen o juniorské vavříny. Ve hře byl i titul v kategorii ERC3 jako takové. Zde se kromě mladých soupeřů musel střetnout i s Josepem Bassasem, který do juniorské kategorie nespadal. A právě s ním také sehrál o titul ERC3 hodně zajímavý duel. Španěl v Peugeotu 208 Rally4 přetrpěl úvodní duo šotolinových rally a na následujících asfaltech v Římě a Zlíně vystrčil lví drápky. Po dvou vítězstvích přišlo zklamání v podobě technické závady na Azorech. V druhé portugalské soutěži si ale pilot Peugeotu vítězstvím zlepšil chuť. Z pozice favorita se odsoudil do role marného lovce havárií v Rally Hungary. Franceschi jej tak už na Rally Islas Canarias ani nepotřeboval porazit. Situace ne nepodobná té v juniorském hodnocení. A i zde to dopadlo stejně, titulem pro jezdce Renaultu. Do cíle v Las Palmas přijel Franceschi čtvrtý, zatímco se Bassas dokázal vměstnat na pódium. Nic platné mu to ale nebylo.

Aspoň jeden ze Španělů si však na domácí půdě pro evropský titul dojel. Javier Pardo se svou skvostnou statistikou pěti vítězství z pěti startů nemohl jinak než se pasovat do role favorita na titul ERC2. Technický problém na motoru jeho Suzuki Swift R4LLY S ho na začátku první etapy hodně zpomalil a lídrem klasifikace ERC2 se tak po první etapě stal jeho týmový kolega Joan Vinyes. Zkušeného pilota z Andorry bohužel ani tentokrát neopustila smůla. Po maďarské havárii a následnému utrženému kolu ho tentokrát v předposlední zkoušce o vítězství připravila porucha převodovky. Pardo mezitím přeskočil místního Carlose Garcíu jedoucího s Abarthem 124 Rally RGT a i při šestém startu slavil vítězství. Dmitry Feofanov s dalším Suzuki Swift R4 dojel třetí a musí se spokojit s postem vicemistra. O pozici vicemistra v absolutním pořadí se pak právě na Kanárských ostrovech odehrál krásný duel.

Andreas Mikkelsen už jako jistý mistr poté, co vyhrál oba portugalské podniky, nemusel na vzdálené ostrovy vůbec vycestovat. Dal přednost Monze, kde se ale oslavná mistrovská jízda proměnila v trápení po defektu. Toksport WRT tam nakonec i prohrál boj o titul mezi týmy, které jim s jejich vlastním autem vyfouknul Nikolay Gryazin reprezentující barvy stáje Movisport SRL. Po maďarské absenci se naopak poslední soutěže uspořádané pod hlavičkou odcházejícího promotéra zúčastnil dvojnásobný mistr Evropy Alexey Lukyanuk. Letos mu to kvůli kupícím se chybám v trojici letních soutěží (Řím, Barum a Azory) na titul nevyšlo. Ruský jezdec se nakonec ani nevešel na konečnou bednu. V Rally Islas Canarias ovšem předvedl jeden ze svých mistrovských výkonů. Do čela šel hned v první zkoušce a nebýt penalizace za chybu v retardéru na druhém testu vydržel by v něm celou rally. Na cílové rampě se radoval z druhého letošního vítězství. Šampionát tedy zakončil tak, jak jej v červnu v Polsku začal. Pak už se společně se svou stájí Saintéloc mohli rozloučit se zástupci Eurosport Events, za jejichž působení v Evropě se šampionátu celých devět let účastnili. Za titulem nakonec neúspěšně mířili už s Peugeotem 208 T16 R5 a piloty Craigem Breenem a Kevinem Abbringem v letech 2014 a 2015.

Teď už se ohlédněmě za posledním pořádným soubojem, jaký letošní evropská sezóna nabídnula. Efrén Llarena málem kvůli nedostatku peněz na Kanárské ostrovy ani neodcestoval a o postu vicemistra mohlo být jasno už před startem. Tomu se Španěl po pomoci nových mecenášů naštěstí vyhnul a hned od prvních kilometrů se ujal těsného vedení před Mikem Marczykem, se kterým o druhé místo bojoval. Polákovi moc nepomohl ulitý start do RZ 4 a do prvního servisu tak přijížděl s odstupem 12,2 sekundy. Odpoledne se Llarena dopustil několika menších chyb a moc mu nepřidala ani dvojice rezerv v kufru. Marczyk jej porazil ve všech zkouškách a snížil své manko na 5,1 vteřiny. V sobotu dopoledne si oba piloti Fabií Rally2 evo čtyři odjeté zkoušky rozdělili rovným dílem a Llarenův náskok se jen nepatrně snížil. Rozhodnout se muselo v závěrečné sekci a nakonec pak hlavně v závěrečném testu. Marczyk do RZ 17 nastupoval s odstupem 4,9 sekundy na svého soupeře v celkovém pořadí, ale v hodnocení druhé etapy o dvě desetiny vedl. I umístění v etapě mohlo mít rozhodující roli, pokud by se jejich pořadí celkově už nezměnilo. Llarena však dal do posledních 11 kilometrů vše, druhou příčku celkově udržel a ještě Polákovi sebral druhé místo v etapovém hodnocení. Titul vicemistra je jeho. A nejen to. Jeho půvabná spolujezdkyně Sara Fernández se stala mistryní Evropy. Vedle mistrovského Mikkelsena se vystřídalo několik spolujezdců, zatímco Španělka byla svému jezdci věrná po celý rok. V nádherném kanárském souboji tak porazila Marczykova spolujezdce Szymona Gospodarczyka.

Stará Evropa je mrtvá, ať žije nová Evropa. Doufejme, že nový promotér zužitkuje zkušenosti z mistrovství světa a tamního živého vysílání a spojí je s nemálo dobrými myšlenkami ze současného mistrovství Evropy a posune šampionát starého kontinentu ještě dál. Zatím se ví jedině to, že i v Evropě bude All Live, zruší se etapové body, které vystřídá Power Stage a k současné osmičce soutěží zřejmě přibude belgická Ypres Rally. Co bude dál?

Komentářů celkem: 9
27. 11. 2021 22:08
1 1
Výborně.A k placenému WRC+ nám přibude i ERC+smajlík
28. 11. 2021 09:59
1 2
Šok! Věci nejsou zadarmo!!! smajlíksmajlíksmajlík
bdX
28. 11. 2021 12:42
0 0
Pluto "vedle" píše:
Každá éra jednou končí, ne vždy však tento konec přichází plánovaně. Smlouva mezi FIA a Eurosport Events měla platit až do konce roku 2022 a ze strany promotéra byl zájem o její prodloužení. Politické rozhodnutí ze strany mezinárodní automobilové federace však veškeré námluvy utnulo, spolupráce končí již po sezóně 2021 a novým promotérem se stává WRC Promoter GmbH, tedy společnost vzešlá z Red Bull Media House, která je zároveň promotérem mistrovství světa. A o promotérství mistrovství Evropy nestála...
28. 11. 2021 13:39
7 0
Původně napsal jaymz
Šok! Věci nejsou zadarmo!!! smajlíksmajlíksmajlík
Já tu přidám odhalení normálního fanouška rally z lidu. Přechod na placený platformy budou podle mě pro rally zkázou (už teď je vidět, jak rally kvůli mnoha jiným vlivům postupně upadá jak fanouškovsky, tak z hlediska účastníků). Rally mě baví, ale nejsem srdcař a nehodlám kvůli ní ročně vymáznout tisíce, jsou důležitější věci a myslím, že takových je nás hodně. Takže nepřispívám ani na Videonovinky a pokud nebudou, tak to prostě snadno oželím, jako že se nebudu dívat na placené WRC a ERC+. Teď se tu do mě pusťte, ale taková je realita mnoha normálních lidí....
28. 11. 2021 15:24
2 1
Já bych neměl problém si WRC+ zaplatit, ale za normální cenu, ne 89 euro za rok - možná tak 29 eur podobně jako stojí eurosport player. Rozhodně ale není důvod, aby WRC+ stálo víc než třeba Netflix...
28. 11. 2021 18:25
1 0
To jafrik: naprostý souhlas... platit za něco, co má sestupnou úroveň mi nepřipadá smysluplné... a to jsem fanouškem rallye víc jak 40 let, nyní sice pasivním ( ale kdysi jsem se v tom prostředí před mnoha lety pohyboval aktivně ). Ušetřené peníze radši vložím do osobní návštěvy rally historiků např. na Eifel rallye festival.
28. 11. 2021 21:30
0 0
Původně napsal kollma
Já bych neměl problém si WRC+ zaplatit, ale za normální cenu, ne 89 euro za rok - možná tak 29 eur podobně jako stojí eurosport player. Rozhodně ale není důvod, aby WRC+ stálo víc než třeba Netflix...
Netflix Basic - měsíčně za 199 kč*12= 2388 kč / rok
WRC All Live - 89,99€ = 2316,4 Kč / rok
28. 11. 2021 21:40
0 0
Netflix - můžeš sledovat celý rok stále něco nového je to tak?
Troufnou si tvrdit, že WRC+ budeš sledovat jen když se něco pojede n'est ce pas?
1. 12. 2021 14:35
0 0
Myslím že to co nabízí služba wrc+ je té ceně adekvátní. Když si vezmu začátky tak to byla hrůza. Dnes před každým závodem sestřih a rozhovory s jezdci a týmovými šéfy. Při samotné soutěži rozhovory před a po etapě. Rozhovory v servisu. Různé diskuze s jezdci ve studiu. Každá rz je online. Občas je nějaký výpadek ale to se prostě stane. Po každé soutěži snad hodinový sestřih ze závodu. Plus když se nic nejede tak tam přidávají různé videa/dokumenty ze závodů. Jako jestli se to někomu zdá málo tak nevím. Na pár soutěžích MS jsem byl a jasně nedokáže to nahradit ten reálný zážitek ale v této bláznivé době je to dobrá alternativa. Mně třeba mrzelo že ERC tohle nedokáže takhle pokrýt jako WRC.
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!

Je aktivovaný AdBlock!
Pokud chcete náš web používat, vypněte ho prosím. Děkujeme!