Test Škoda Octavia RS TDI (2021): na úspěch je zase zaděláno

Poprvé v historii přišla Škoda Octavia RS do nabídky hned s trojicí motorizací. Kromě benzinové a naftové pohonné jednotky si můžete objednat také plug-in hybridní variantu, o které jsem v minulosti řekl, že za výrobou stojí Evropská unie, a za tím si stále stojím. Naštěstí, jak už jsem výše zmínil, klasické koncepce jsou stále v nabídce, a tak se dnes podrobněji podíváme na variantu s naftovým dvoulitrovým čtyřválcem, která dle mého bude nejprodávanější.

Praktičnost, nebo raději více sexy záď?

Jakmile se rozhodnete pro motorizaci, pak si budete muset ještě vybrat, zda raději variantu Combi nebo liftback, který působí sportovnějším dojmem. Osobně bych po dlouhém rozmýšlení dal přednost variantě Combi, a to i přesto, že rodinu nemám, ale prostě se mi líbí o poznání více. 

Design jako takový se Škodovce povedl. Tedy alespoň já si to dovolím tvrdit. Testovaný kus byl zahalen do metalízy Race, zajímavé jsou také disky kol i ostřejší rysy v kombinaci s černě lakovanou maskou chladiče, zrcátky, splitterem i „křídélkem“ na víku zavazadlového prostoru udělají z RS designově atraktivní auto. Oči kolemjdoucích, které nejednou směřovaly na mě, mě v tom jen utvrdily. 

„RSko“ může stát až na 19palcových kolech a na výběr je hned z několika designových provedení. Pro méně všímavé je v masce chladiče i na víku zavazadlového prostoru logo RS, které se v případě Škody Auto váže s termínem Rallye Sport. O tom, že jde primárně o praktické auto, svědčí i přítomnost tažného zařízení v konfigurátoru nebo zavazadlový prostor, který pojme 600 litrů.

Nejde o sportovní auto

Babička mi vždycky říkala, že opakování je matka moudrosti, i proto si zopakujeme hned zpočátku, že Škoda Octavia RS není sportovní auto! To však vůbec není myšleno negativně. Pokud na vůz budete nahlížet jako na Octavii se silnějším motorem, pak vás nadchne ještě více. Jeho chování je přesně takové, jaké byste očekávali od více na rodinu zaměřeného auta, které má však dostatek dynamiky. 

A v tom vězí popularita „RSka“. Velká skupina zákazníků by v Octavii ráda měla silnější motor, který však v nabídce není, a tak musíte sáhnout po variantě RS. Ta je dospělejší, adaptivní podvozek funguje skvěle, 200 koní pod kapotou je plně dostatečných a i sedmistupňové DSG už nemá tak velkou prodlevu v nízkých otáčkách, jako tomu bývalo v minulosti. A pak je tady spotřeba, která z návštěvy čerpací stanice udělá událost, na kterou se budete těšit, a onu částku milerádi zaplatíte. O tom ale až později.

Vše na svém místě

Proč vymýšlet něco, co už je dávno vymyšlené? Škodovka vás nemusí interiéry nadchnout, ale stále je velká skupina, která od auta nepotřebuje leštěnku, která se bude nebezpečně blížit britskému šarmu v podobě Rolls-Royce, ale chtějí především praktické auto, které používá kvalitní materiály, a všechno máte tam, kde očekáváte.

Osobně proti interiéru nemohu říci nic špatného. Je dobře zpracovaný, v konfigurátoru je v nabídce například i masážní sedačka a o příjemných věcech, jako je vyhřívané sedadlo nebo volant, se nemusíme bavit. Jednoduše řečeno, nic vám v autě chybět nemusí. Maximálně tak klasické USB, které z automobilového průmyslu postupně odstranil trend, který se nazývá USB-C. V autě najdete hned čtyři. 

Sportovní volant má příjemně tlustý věnec, skrze nějž se díváte na digitální kokpit, který nabízí hned několik druhů zobrazení, ale informace o rychlosti a navigačních pokynech můžete číst také z head-up displeje. Adaptivní tempomat jsem ocenil především na dálnici a v dopravních zácpách, kdy sám umí auto zastavit a následně rozjet. Hlídání mrtvého úhlu je příjemnou funkcí, stejně jako parkovací kamera nebo hlídání jízdního pruhu, které vás upozorní ve chvíli, kdy se blížíte ven ze svého pruhu, protože koukáte do telefonu. 

Chytrá tak akorát

Pro mladší ročníky mám dobrou zprávu. Škoda Octavia RS je online. Aplikace pro vzdálenou kontrolu je k dispozici, ačkoli jsem stále nepotkal člověka, který by tuto možnost nějak častěji využíval. Možná se ale jen potkávám se špatnou skupinou lidí. Každopádně bezdrátové Apple CarPlay je příjemné a ani Android Auto nechybí, jen budete muset sáhnout po kabelu.

Infotainment je stejný, který byl už v testované plug-in hybridní verzi. Je jednoduchý a po pár dnech si na něho zvyknete. Tedy až na tu rychlost. Úplně si nepamatuji, jak dobře fungoval v jiných kusech, ale v tom testovaném byl systém dosti ospalý. To mě jen utvrzuje v tom, že pouštět se do vlastních softwarových řešení infotainmentu není nejlepší cesta. Pár kliknutí a Apple CarPlay či Android Auto je na displeji a poslouží daleko lépe. 

Ve firemních flotilách nebo doma při střídání auta s manželkou dobře poslouží jednotlivé profily, které si pamatují vaše nastavení, a vy tak nemusíte vše několikrát do měsíce přenastavovat. Co se týká polohy sedadla, k tomu slouží tři paměťové sloty. Po úvodním zhruba desetiminutovém nastavení a spárování mého telefonu jsem víceméně neměl důvod se vracet z CarPlay, jen pro vypnutí otravného systému start/stop, které se nachází v notifikačním centru, tedy tahem od vrchní strany displeje směrem dolů. 

Kamarádům říkám, že první věcí, za kterou bych na autě připlácel, jsou světlomety. Matrix LED světlomety, které najdete v „RSku“, svítí výborně, a především mají funkci vystínování protijedoucích vozidel. Můžete tedy využívat dálkové světlo, aniž by protijedoucí auto bylo oslněno.

Jak jezdí?

Necelých 200 koní, které produkuje naftový dvoulitrový čtyřválec, se v našem případě posílalo na přední kola, a to přes sedmistupňové DSG. V nabídce je samozřejmě i pohon všech kol. Jízdní projev se mi líbil, ostatně jako i u předchozí generace „RSka“. Jak už jsem nakousl výše, adaptivní podvozek DCC pracuje dobře, automatická převodovka DSG je také o něco lépe naladěná a celkově jde o dobře ochucený pokrm, který jeden den nasytí celou rodinu, druhý den si ho užijete i v rychlostech okolo 249 km/h na německých dálnicích a třetí den po celodenním stěhování. 

Pružnost motoru je více než dostatečná na to, abyste mohli předjet nějaký ten kamion nebo pomaleji jedoucí auto před vámi. Motor krásně táhne už prakticky od dvou tisíc otáček a díky chytrému řešení vás bude v interiéru doprovázet i umělým zvukem. Ten mě osobně nikterak neurážel, dopomáhá atmosféře, a že na silnici není nic slyšet, vlastně není takový problém. O to více v dnešní době, kdy si automobilky najímají hudební mistry, aby jim složili zvuk, který pak posloucháte v jejich elektromobilech. Automobilový průmysl se jednoduše hodně mění.

Abych ale nezapomněl, vůz jsem nikterak nešetřil a po 541 kilometrech, do kterých patří 200 kilometrů po dálnici, nějaké to město i okresní silnice, se spotřeba zastavila na 5,3 litrech a dojezd byl ještě 310 kilometrů. S volnější nohou se tedy dostanete i na dojezd tisíc kilometrů na padesátilitrovou nádrž. 

Závěrečné hodnocení

Škoda Octavia RS je velmi dobře naladěné auto, na kterém se jen těžce hledají chyby. Jasně, nebudete nejrychlejší, nekupujete si sportovní auto a asi toho ani moc neodstěhujete, ale za své peníze dostanete velmi dobře namíchaný poměr všech zmíněných věcí. Jen počítejte s tím, že za námi testovaný motor zaplatíte 911 400 Kč. Jakmile v konfigurátoru zaškrtnete pár položek navíc, pak cenovka přes milion korun není nic, na co se příliš nadřete. 

Ostatně stačí sáhnout po alcantarových ergonomických sportovních sedadlech, adaptivním podvozku a nezávislém topení a lidově řečeno jste tam. A to se vám může hodit i tažné zařízení či paket asistované jízdy, kde najdete adaptivní tempomat, head-up displej či asistenta změny jízdního pruhu. A ve finále to ani milionem korun nemusí končit. 

Škoda Octavia RS

8.9

Vzhled a zpracování interiéru

9.0/10

Propojitelnost s telefonem

8.8/10

Technologická výbava

8.7/10

Jízdní vlastnosti

8.9/10

Klady

• rozumná spotřeba
• příjemný výkon
• velmi univerzální auto
• atraktivní design

Zápory

• pomalejší reakce infotainmentu
• cenovka už není pro každého

Autor článku

Patrik Svatoš

Redaktor automobilové sekce, který má rád technologie, auta, fandí Olympique Marseille a nedokáže žít bez kofeinu.