Železniční nákladní spojení směrem do Afghánistánu patří mezi hlavní agendy vlád v regionu. Může totiž otevřít středoasijské trhy zemím na jihovýchodě Asie, zejména Indii. Poté, co Tálibán převzal nad Afghánistánem kontrolu, se rovnováha sil v regionu změnila. Kromě jiného to bude mít zásadní dopad i na plány v oblasti železniční nákladní dopravy v daném regionu. Analýzu zveřejnil web RailFreight.
Kromě změny rozložení moci v Afghánistánu jde také o možný posun ve vzájemných vztazích se sousedními zeměmi. Ačkoli to v tuto chvíli ještě není tím nejdůležitějším aspektem, o kterém by se mělo diskutovat, situace může mít vliv i na mezinárodní železnici. Konkrétně jde zejména regionální mocnosti Indii a Írán, které silně investovaly do železničních spojení.
Ohrožený indický projekt
V Indii již zaznamenali, že projekty železniční nákladní dopravy mohou být nedávným přesunem moci ohroženy. Hned po převzetí moci ze strany Tálibánu se objevily titulky, které popisovaly možné riziko pro jeden z nejdůležitějších investičních projektů – projekt v přístavu Chabahar.
Tento íránský přístav je jediným, na který se nevztahují americké sankce. Navíc leží Indii mnohem blíže než konkurenční přístav Bandar Abbas. Je ideální branou do Íránu pro Indii a pro region jihovýchodní Asie jako celku.
Význam tohoto přístavu pro Indii netkví jen v Íránu samotném. Ten slouží spíše jako tranzitní země směrem k vnitrozemskému Afghánistánu. Afghánistán a také Uzbekistán jsou totiž důležitými obchodními partnery Indie.
Řada lidí tak může tvrdit, že investice Indie v přístavu Chabahar slouží pouze k jedinému účelu, a tím je otevření středoasijského trhu pro region jihovýchodní Asie, přičemž Indie zde hraje hlavní roli.
Plány Tálibánu
Při rozvoji přístavu byla Indie až dosud hlavním partnerem Íránu. V roce 2014 obě země podepsaly memorandum, které se promítlo do desetileté smlouvy na vybavení a provoz přístavu.
S převzetím moci ze strany Tálibánu je však budoucnost tohoto projektu ohrožena. Před několika týdny bylo navrženo, aby byl do mezinárodního severojižního dopravního koridoru navržen přístav Chabahar, nikoli Bandar Abbas, který je v současné době výchozím bodem zámořských cest.
Předchozí vláda v Afghánistánu podepsala s Indií a Íránem dohodu o tranzitu. S investicemi do íránského přístavu souhlasily dokonce i USA, protože by to podpořilo obnovu Afghánistánu.
Tálibán je však tradičně přátelštější vůči Pákistánu, politickému rivalovi Indie. Pákistán má k dispozici přístav Karáčí, odkud je pozemní trasa do Afghánistánu poměrně krátká. Tím by se se dalo předejít tranzitu přes Írán, na který se vztahují americké sankce.
Ačkoli se Tálibán o projektu zatím nezmiňuje, mnozí se obávají, že budoucí roli přístavu Chabahar lze odepsat. „Převzetí ze strany Tálibánu by mohlo být posledním hřebíčkem do rakve pro projekt přístavu Chabahar“, píše Hindu Business Line.
Obavy z budoucího spojení
Indie však není jedinou zemí, která situaci zaznamenala. Obavy z budoucnosti svých železničních spojení s Afghánistánem má také Írán.
Nedávno otevřel klíčovou železniční trať Khaf-Herat, která poskytuje přístup do vnitrozemského státu. První vlak vyrazil v prosinci 2020 a urazil vzdálenost 138 kilometrů mezi Khafem a městem Rozanak v Afghánistánu.
Od otevření trati už vyjel jen jeden další vlak. „V současné době mezi Íránem a Afghánistánem neexistuje pravidelná železniční doprava. Příslušné železniční společnosti v Íránu a Afghánistánu připravily dohodu o provozu, včetně podrobností a podmínek provozu. Tuto dohodu se chystaly podepsat úřady, dokonce bylo stanoveno datum podpisu. Nicméně vzhledem k nedávné situaci v Afghánistánu byl tento podpis odložen,“ vysvětluje Ali Abdollahi z Íránských železnic
Pracovní skupina
Zda bude tato dohoda podepsána, je otázkou. Totéž platí pro rozšíření infrastruktury, která se týká železniční trati v Afghánistánu. To je rozděleno na dva projekty, na které jsou již připraveny smlouvy, vysvětluje Ali Abdollahi.
Čtvrtý úsek segmentu Khaf-Herat o délce 43 kilometrů byl přidělen společnosti z Kazachstánu. Návrh na výstavbu druhé fáze čtvrtého úseku o délce 44 kilometrů projednával poradní tým italské vlády.
Sledovat je třeba i vytvoření čtyřstranné pracovní skupiny Indie Uzbekistánu Íránu a Afghánistánu pro společné využívání přístavu Chabahar. Tato dohoda byla podepsána teprve před několika týdny a naznačila ochotu Afghánistánu spolupracovat při zlepšování propojení mezi těmito zeměmi. Setkání společné skupiny se mělo konat ještě letos, ale nyní není nic jisté, protože o záměrech Tálibánu lze jen spekulovat.
Tomáš Rovný
