Automobilky a rok s koronavirem: Zájem o modely se tolik nemění, online prodej není pro každého

Automobilový průmysl se v posledním roce výrazně proměnil. Svět loni zasáhla pandemie koronaviru, která na čas zastavila výrobu aut a silně omezila provoz prodejen s automobily. A když už se na začátku letošního roku ukázalo, že by se situace mohla zlepšit, nastal globální nedostatek polovodičů. Oslovili jsme tak vybrané zástupce jednotlivých značek, abychom zjistili, jak si výrobci s těmito potížemi zatím poradili.

Pohledem celkových prodejů se český trh s novými automobily zásadně změnil. Za celý rok 2020 bylo na českém trhu podle statistik Svazu dovozců automobilů registrováno 202.971 automobilů, o 18,8 % méně než o rok dříve. Letos už se situace začíná lepšit, za první čtvrtletí bylo v Česku dle SDA evidováno 49.534 aut, což už bylo o nijak zásadních 1,3 % méně než před rokem. Na začátku roku 2020 přitom ještě trh nebyl pandemií koronaviru ovlivněn.

Spolu s tím se mění i podíl zákazníků. Na českém trhu vždy dominovaly firemní prodeje, tento trend ale v poslední době dále zesílil. Jestliže v roce 2019 si 72,54 % aut nechaly registrovat firmy, za rok 2020 to bylo už 74,21 %. Za první čtvrtletí roku 2021 pak tento podíl činil dokonce 80,74 %.

„Aktuálně za našimi prodejními úspěchy stojí primárně fleet, který momentálně tvoří naprostou většinu prodejů. To je změna oproti loňskému jaru, kdy první vlna pandemie paralyzovala právě firemní prodeje a trh držela privátní klientela,“ přiznává Martin Peleška, ředitel českého zastoupení Toyota.

Rozvoj online služeb neřeší vše

Souvisí to právě s omezením provozu autosalonů, který neumožnil návštěvu showroomu a osobní prohlídky vozidla. Právě z toho důvodu se velká část procesu nákupu vozu přesunula do online prostředí, ať už formou konfigurace nebo videohovoru. Zákazníci tak dnes více porovnávají parametry nebo ceny přes internet, protože to jinak ani nelze. Jestliže tak v počátcích pandemie byl internetový prodej spíše doplňkem, dnes po něm poptávka kvůli dlouhodobě uzavřeným showroomům roste.

Výsledkem byl velký rozvoj těchto služeb. Škoda má sice online platformu už od roku 2017, v poslední době se ale na ní zásadně zapracovalo, když do ní byly přidány skladové vozy dealerů nebo další možnosti platby. Toyota a Lexus loni nabídly tzv. virtuální showroom, přes který lze  prostřednictvím videohovoru vybraný vůz předvést a specifikovat, nebo připravit konkrétní nabídku. Následně jej lze dovézt až k zákazníkovi na testovací jízdu. Podobnou centrální platformu pro online prodej vozů již brzy chystá spustit také Kia.

Škoda představila virtuální showroom. Zkuste si, co umí

I přes rozvoj internetových služeb se však zástupci značek shodují, že nejsou pro každého a že některé kroky stále provést online nelze. „Online prodej je určený pro specifickou skupinu zákazníků, která už přesně ví, co chce. Většina zákazníků si ale stále vůz před nákupem chce fyzicky vyzkoušet,“ tvrdí Arnošt Barna, šéf českého zastoupení značky Kia s tím, že s těmito požadavky už bude počítat chystaná centrální platforma pro online prodej aut.

„Samotný finální nákup vozu, tedy kupní smlouva a předávání vozu, probíhá v současnosti (nebereme-li v potaz pandemické omezeni provozu prodejních ploch) klasickou formou,“ říká David Haidinger, tiskový mluvčí českého zastoupení BMW. „Stále platí, že žádný online program nedokáže nahradit dealerství, ve kterém si zákazník může vůz prohlédnout, osahat, vyzkoušet a nechat předvést,“ souhlasí Pavel Jína, tiskový mluvčí Škoda Auto Česká republika.

Zájem o modely se tolik nemění

Zajímavostí je přitom fakt, že se oslovení zástupci značek ve většině případů shodují v tom, že zájem o jednotlivé modely se zásadně nemění. „Neevidujeme žádné výrazné výkyvy v zájmu o jednotlivé modelové řady nebo výbavové stupně,“ prohlašuje třeba Pavel Jína ze Škody Auto ČR.

„Našimi nejprodávanějšími modely stále zůstávají Ceed, Sportage, Rio a Stonic. Mírný posun lze zaznamenat možná pouze v rámci segmentu SUV a crossoverů, kde jde ale spíše o důsledek rozšíření a omlazení naší nabídky,“ říká zase generální ředitel českého zastoupení Kia Arnošt Barna s tím, že loni rostl zájem o crossover Xceed, letos zase o nové Sorento.

Najdou se ale i výjimky. „Pokles nejvíce pociťuje segment menších vozů, které jsou cenově dostupnější pro širší vrstvy obyvatel. Zde panuje zvýšená opatrnost a uvážlivost,“ tvrdí David Haidinger z českého zastoupení BMW s tím, že naopak u vozů větších (a dražších) segmentů se preference zákazníků nijak zásadně nezměnily. Volkswagen si pak všímá rychle rostoucí poptávky po elektrických a plug-in hybridních modelech.

S opatrností souvisí ještě jeden důvod ve změně preferencí. „Zákaznické preference v době pandemie reagovaly poměrně citlivě na dodací lhůty. Pro mnohé klienty je koupě auta investicí a v době, kterou považují za nejistou, nechtějí investování odkládat. Zaregistrovali jsme tedy vyšší zájem o vozy, které byly rychle k dispozici, zejména pak skladové zásoby,“ říká Radka Matthey, PR českého zastoupení Peugeotu.

„Vnímáme, že zákazníci dnes mnohem více zvažují, jestli mají investovat do nového vozu. Proto pro ně máme připravené různé prodejní pobídky, ať už jde o výhodné financování nebo akční modely,“ doplňuje Arnošt Barna z Kie.

Problémy s polovodiči

Velkým problémem posledních týdnů a měsíců je také globální nedostatek polovodičů. S tím se potýkají nejen výrobci automobilů, ale také výrobci spotřební elektroniky. Souvisí právě s rostoucí globální poptávkou po elektronice v době pandemie koronaviru (kvůli práci z domova), na níž výrobci polovodičů nebyli dobře připraveni. Situaci zhoršily v únoru i sněhové bouře v Texasu, kde tamní velcí výrobci čipů museli zastavit nebo omezit produkci, stejně jako březnový požár v jedné z japonských továren na výrobu těchto komponentů. Do nedostatku již loni promluvily i sankce USA vůči Číně.

Peugeot na tento nedostatek polovodičů už musel zareagovat opětovným použitím analogového tachometru v dosavadní 308 místo digitálního. „Dodací lhůty se u mnoha našich vozů prodlouží o minimálně dva měsíce. Věříme však, že se jedná o dočasné a krátkodobé omezení,“ přiznává dále Radka Matthey z českého zastoupení značky Peugeot.

Renault zase již oznámil, že nový model Arkana u zákaznických aut bude muset nabídnout se sedmipalcovou obrazovkou v přístrojovém štítu. Vyspělejší desetipalcový displej totiž kvůli pokročilým funkcím vyžaduje více polovodičů, a tak se Renault rozhodl tímto krokem jejich počet minimalizovat.

U jiných značek je tento problém výraznější. Subaru podle zákulisních zpráv bude mít v prvních měsících k dispozici menší počet kusů nového Outbacku, než se původně zamýšlelo. Ford pak podle interních informací musel do června pozastavit produkci některých svých dodávek, také právě kvůli nedostatku polovodičů. „Dodací doby se u některých modelů prodlužují o několik týdnů,“ komentuje pak Martin Peleška, šéf české Toyoty. 

To jiné automobilky jsou na případné potíže připraveni. „Naštěstí jsme očekávali již v loňském roce problémy, zajistili si dostatečné skladové zásoby a společně s výrobcem neustále pracujeme na postupném navyšování výroby,“ komentuje Filip Stoulil, koordinátor marketingu a prodeje značek Seat a Cupra.

„Jako importér držíme nadstandardně vysoké skladové zásoby čítající asi tisíc vozů, které u nejžádanějších modelů a specifikací pokryjí výpadek výroby na jeden až dva měsíce,“ říká zase Arnošt Barna, generální ředitel českého zastoupení Kia. Právě korejská značka zatím problémy s dodávkami nehlásí, v blízké době se však může projevit na dodacích lhůtách modelů dovážených z Koreje, ať už jde o Sorento, e-Niro, Rio či Stonic. Naopak Ceedu či Sportage vyráběných na Slovensku se výpadek polovodičů zatím netýká.

Na druhou stranu, problémy se mohou ještě projevit. „V současné době  předpokládáme, že dostupnost čipů bude v následujících měsících nadále omezená,“ přiznává Pavel Jína, tiskový mluvčí českého zastoupení Škoda Auto s tím, že mladoboleslavské značce se zatím úspěšně daří minimalizovat důsledky nedostatku čipů.