Autoforum

/

Foto: Naim Autohandel, publikováno se souhlasem

Když nějaké auto nedožije v prodeji ani pořádného faceliftu, víte, že je hodně zle. A tady zle opravdu bylo, v celé Evropě se prodalo pouhých 4 340 aut za tři roky na trhu. Koupit některé z nich ojeté v hezkém stavu dnes přesto není zase tak těžké.

Pokud chcete v Evropě uspět s kompaktním autem, nabídněte hatchback. Pokud chcete uspět u prakticky orientovaných zákazníků, nabídněte kombík. A pokud chcete jít na věc trochu jinak, nabídněte Škodu Octavia, nic jiného se tu v konvenčních segmentech neprodává. Zní to jednoduše, této rady si ale zjevně nebyli vědomi u Suzuki.

Pro starý kontinent tak v roce 2010 vyvinuli sedan Kizashi. Technicky jej označovali za auto střední třídy, s délkou někde na úrovni Octavií druhé a třetí generace, které se s ním na trhu překrývaly, to ale bylo spíše auto na pomezí kompaktní a střední třídy. A něčemu takovému odpovídala i nabídka motorů. Jako takové tedy zkoušelo uspět v revíru právě nejprodávanější škodovky a z trhu se odporoučelo s výsledkem, na který Japonci hned tak nezapomenou.

Nedá se přitom říci, že by šlo nezajímavý vůz. Pravda, jeho design byl na evropské poměry neobvyklý, měl mohutnou příď, dozadu posunutou zadní nápravu a velmi komplikovanou záď. Nás v testu svého času zaujal a trápila nás pouze nešťastná kombinace dostupných motorů, pohonů a převodovek. K dispozici byly čtyřválce až do objemu 2,4 litru, mohli jste mít manuál nebo bezestupňovou převodovku CVT, pohon předních i všech kol, když jste ale chtěli motor 2,4 a 4x4, dostali jste jen CVT, což náročnější klientelu ochotnou dát za auto 760 tisíc Kč (v té době...) obvykle neuchvátilo.

Zvenčí si Kizashi nikdo s ničím jiným na silnicích nespletl a uvnitř bylo v patřičných úrovních dobře vybavené a interiér byl také poskládán kvalitně a z příjemných materiálů. Cílem Suzuki ostatně bylo vytvoření sportovně laděného sedanu se zajímavým designem, který by spojoval dobré jízdní vlastnosti a propracovanost evropských aut se zachováním kvality a spolehlivosti japonských strojů. Na papíře to zní skvěle, v praxi Kizashi střílelo přesně do míst, kde s terčem nestál prakticky nikdo.

My jsme tento vůz testovali v roce 2011, už v roce 2013 se automobilka nechala slyšet, že lituje, že kdy takový model nabídla. Taková slova obvykle nepřichází jako předstupeň triumfálních fanfár a věru - o další rok později už to Japonci s Kizashi odpískali. Auto zkrátka neplnilo představy firmy a po předčasném ukončení výroby se Suzuki dokonce nechalo slyšel, že stejnou chybu znovu neudělá. To zabolí.

Pokud po všem řečeném čekáte, že se Kizashi nemohlo prodat moc, beztak vás asi ani nenapadne, jak mizerná jeho bilance byla. 1 691 - to byl nejlepší prodejní výsledek vozu v Evropě druhý rok na trhu, skutečně tak málo. Celkově se za 4 kalendářní, ale časově spíše 3 roky prodejů dostalo k lidem 4 340 vozů, dalších pár set se prodalo ze skladů během následujících let. Fiasco totale, řekli by Italové. A nezdá se, že by o vůz byl zájem alespoň nyní, mezi ojetinami.

Při výše zmíněných prodejích by leckdo mohl čekat, že narazit na slušné Kizashi v bazaru bude složité, on to ale zase takový problém není - více lidí jej zjevně prodává než kupuje, a tak se jich v nabídkách prodejců ojetin najde dost, jen v Německu jsou jich desítky. A nejsou to úplně nezajímavé nabídky.

Předně je třeba říci, že vůz dodnes působí svěže, jeho zvláštní design nesrovnatelný snad s čímkoli jiným ani neměl jak zestárnout. Jistě, pokud se vám nelíbit tehdy, nebude se vám líbit ani teď, platí to ale i opačně. Technika je pak docela zajímavá, však kdo vám dnes nabídne atmosféricky plněný motor 2,4 se 178 koňmi? Pohon všech kol také není k zahození a byť se k němu povinně váže automat CVT, některým to nemusí být proti srsti. S touto verzí se pak váže velmi bohatá výbava včetně kožených elektrických sedadel, střešního okna, parkovací kamery... Skutečně kde čeho.

Naprostá většina kusů v prodeji vypadá velmi slušně a vybírat můžete od asi 200 tisíc Kč, což v dnešních reáliích není moc. Kousek na fotkách níže je top verzí Sport se 114 tisíci najetými km ve velmi dobrém stavu a říkat pane vám může za 11 900 Eur, tedy asi 290 tisíc Kč. Kdo chce v provozu nezapadnout a mít pod palcem silné auto s bohatou výbavou, je to šance.

Zdroj: Mobile.de

Petr Miler