Marek Pokrývka

Aktuálna generácia MINI Clubman debutovala v roku 2015 a odvtedy viackrát zavítala do našej redakčnej garáže. Objavil sa v nej <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-auta-genialnym-zvukom-mini" target="_blank" rel="noopener">aj špičkový variant John Cooper Works</a>. Anglický hatchback so šiestimi dverami a bočným profilom pripomínajúcim kombi <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/mini-clubman-ma-sebou-malu-plastiku" target="_blank" rel="noopener">však vlani prešiel polčasovou modernizáciou</a>, v rámci ktorej <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/mini-uvadza-svoje-najsilnejsie-modely" target="_blank" rel="noopener">model JCW vďaka prepracovanému motoru výrazne zosilnel</a>. Preto sme ho opäť pozvali na test.

Dizajn kompaktu sa pri facelifte menil minimálne, čo platí aj pre jeho športovú verziu. Popri zjednodušenom logu značky dostala odlišnú výplň masky chladiča a upravený zadný nárazník, pod ktorým zostal priečny výfukový tlmič ústiaci do dvoch okrúhlych koncoviek. Najväčšou zmenou sú tak modernejšie diódové svetlá. Zadné disponujú motívom britskej vlajky, predné zasa architektúrou umožňujúcou lepšie modulovanie svetelného lúča. S fungovaním svetlometov sme boli spokojní.

V našom prípade stálo MINI namiesto predtým skúšaných devätnásťpalcových kolies na osemnástkach, na ktorých bolo natiahnuté zimné obutie. Na karosérii vozidla nechýbala kontrastná grafika. No ako sme si všimli, v bočnej časti mali polepy viacero poškodení už po pár tisícoch kilometrov. K špecifickému imidžu tohto modelu však neodmysliteľne patria.

Ani interiér neprešiel v rámci omladenia nejakými zásadnými úpravami. Zmeny zasiahli paletu materiálov obsahujúcu väčšie možnosti individualizácie, v prípade testovanej verzie JCW bolo v interiéri viacfarebné čalúnenie kombináciou kože a Alcantary doplnené obkladmi imitujúcimi hliník a uhlíkové vlákna. Aktualizácia zasiahla multimediálny systém zahŕňajúci viaceré on-line služby.

Vpredu zostali anatomicky tvarované sedadlá, na ktorých sa napriek dobrej bočnej opore a tvrdšej výplni dá zvládnuť aj dlhšia cesta. Clubman ponúka najmä na pomery MINI slušnú ponuku miesta. Vzadu môžu mať vyšší pasažieri trochu problém s kolenami, inak je však priestrannosť na úrovni danej kategórie. Nesklame ani 360-litrový batožinový priestor za špecifickými dvojkrídlovými dverami mierne obmedzujúcimi výhľad dozadu.

Najväčšiu zmenu priniesol facelift pod kapotou. Naďalej pod ňou sídli prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom dva litre, ide však o jeho výrazne prepracovanú verziu. Namiesto doterajšieho maximálneho výkonu 170 kW (231 k) má až 225 kW (306 k). Citeľne stúpol aj krútiaci moment, jeho vrchol 450 Nm znamená prírastok rovných sto Newtonmetrov.

Dané čísla korešpondujú s viacerými modelmi BMW (<a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-m235i-xdrive-gran-coupe-styl-osobitost-plati-tomto-pripade-naozaj-dost" target="_blank" rel="noopener">napríklad s kupé-sedanom M235i Gran Coupé</a>), ktoré tento motor kombinujú výhradne s osemstupňovým automatom Aisin a systémom xDrive. MINI je na tom rovnako. Puristom to môže prekážať, implementácia tejto techniky však posunula dynamiku modelu Clubman JCW na celkom inú úroveň. Ukazuje to už údaj o zrýchlení 0-100 km/h trvajúcom 4,9 sekundy.

Akcelerácia je výborná aj vďaka rýchlo pracujúcej prevodovke. V priamom smere je tento anglický kompakt veľmi svižný a hutne ťahá v širokom rozmedzí otáčok. Pod hranicou dvoch tisícov sa ale zbiera trochu pomalšie než <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mini-cabrio-jcw-pozitkar-stelesnujuci-vsetky-zakladne-hodnoty-britskej-znacky" target="_blank" rel="noopener">slabšia verzia testovaná nedávno v kabriolete</a>. Spoločným rysom oboch modelov MINI je menej výrazná akustika než v minulosti, za čím vidíme prísnejšie normy. Výfukové potrubie s klapkou vie stále strieľať. No robí to menej hlučne a do popredia sa dostáva skôr sanie s turbom.

Okrem zvuku sa pri modernizácii zhoršila taktiež spotreba, v meste sme dosiahli s výsledkom 9,5 l/100 km takmer litrový rozdiel. Na diaľnici šlo pri 7,3-litrovom priemere o odstup štyroch decilitrov. Najmenej sa menil apetít na okresných cestách, údaj 5,7 litra na sto znamená len jedno deci navyše. Na vyše 300-koňovú štvorkolku s automatickou prevodovkou sú to ale všetko plne akceptovateľné cifry.

Samozrejme, výraznému posilneniu motora sa museli prispôsobiť ďalšie komponenty techniky. Napríklad brzdy dostali vpredu až 360-milimetrové kotúče. Silu štvorvalca nemajú problém skrotiť a neunaví ich ani opakované razantné spomalenie. Dostatočne dimenzované sú aj ďalšie komponenty podvozka využívajúceho adaptívne tlmiče. V praxi to znamená, že funguje výborne. Napriek celkovému tuhému nastaveniu pritom nie je príliš tvrdý. Mnohé nerovnosti síce nechá posádku pocítiť, ale ich prejazd na 18-palcových kolesách solídne tlmí mechanicky i akusticky.

Hoci tradičnú obratnosť motokáry vzhľadom na pôdorys i hmotnosť modelu Clubman JCW netreba očakávať, rozdiel v celkovom pocite z jazdy je podobný. MINI sa správa ako dospelý hot-hatch. Jeho predné kolesá tvrdohlavo držia smer určený ostrým riadením a vďaka štvorkolke sa plynom dá regulovať jeho správanie sa. Nedotáčavé chúťky možno rýchlo prešvihnúť cez neutralitu až po pohodenie zadkom. Jazdné vlastnosti sú excelentné a úsmev vodiča tohto MINI zaručený.

Clubman JCW je zaujímavý zjav v rámci nižšej strednej triedy i portfólia MINI. Do šablóny áut z Oxfordu šesťdverové “kombi” celkom nepasuje, ale nie je to na škodu. Oproti väčšine modelov britskej značky je tento model relatívne praktický a dostatočne pohodlný. Nemá predný pohon ani manuálnu prevodovku a namiesto nízkej hmotnosti stavia do popredia skôr vysoký výkon. V porovnaní s verziou pred faceliftom je vďaka nemu dynamicky na úplne inej úrovni.&nbsp;

Bohužiaľ, vynikajúca akustická stránka musela sčasti ustúpiť tlaku noriem a nejde o jeho jediné mínus. Špičková verzia šesťdverového kompaktu vytŕča aj z hľadiska kúpnej ceny. Podľa aktuálneho cenníka štartuje na úrovni 40 700 eur, čo je o 150 eur viac než v čase objednávky testovaného exemplára. No príplatkové prvky ju dostali na citeľne vyššiu úroveň.

V prípade skúšaného auta sa doplácalo za balíky Chili a Connected Navigácia, adaptívne LED svetlomety, elektronicky riadené tlmiče, parkovacie senzory, zadnú kameru, vyhrievanie predných sedadiel, head-up displej, ozvučenie Harman/Kardon, viacerých asistentov a mnohé ďalšie detaily za desiatky či stovky. Vo finále sa tak kúpna cena dostala na číslo 52 474 eur.

Podobnú porciu zábavy dokážete bezpochyby zohnať aj za lacnejšie peniaze. No ak vyžadujete štvorkolku, automat a punc prémiovosti, Clubman John Cooper Works nám príde ako dobrá voľba. Vďaka špecifickému štýlu by sme ho uprednostnili aj pred koncernovými modelmi BMW využívajúcimi vo veľkej miere rovnakú techniku.

Test | MINI Clubman JCW: Do šablóny áut z Oxfordu celkom nepasuje, ale nie je to na škodu

Výber pre vás

Test | MINI Clubman JCW: Do šablóny áut z Oxfordu celkom nepasuje, ale nie je to na škodu

Súvisiace články

Výber pre vás