ČESKÉ BUDĚJOVICE - Po Praze, Plzni či Mariánských Lázních začal Metrostav znovu pracovat na vlakovém nádraží v Českých Budějovicích. Firma se tu začátkem června pustila do rekonstrukce památkově chráněné výpravní budovy nádraží.

Pokud se neobjeví žádné nepředpokládané komplikace, měla by být zmodernizovaná budova cestujícím předána do dvou a půl roku...

Budova českobudějovického nádraží (23. dubna 2016, Vlčoun.cz/Archiv)

Nejen školy, ale i nádražní objekty z přelomu 19. a 20. století jsou podobné jako vejce vejci. Plzeňskou, mariánskolázeňskou i českobudějovickou výpravní budovu dokonce navrhl podle typového projektu stejný architekt Gustav Kulhavý, v novorenesančím stylu a se secesními prvky. "Za 18 let působení u Metrostavu jsem se s obtížnějším projektem zatím nesetkal. I vzhledem k tomu, že to bude moje první stavba na železnici, čeká mě velká výzva," uvedl vedoucí projektu Jan Prokeš.

S výjimkou jižní věže, kterou poškodilo bombardování za druhé světové války, budova za 112 let své existence neprošla žádnou větší opravou a vzhledem ke svému havarijnímu stav patřila dlouhé roky k ostudám krajského města. Při slavnostním zahájení její rekonstrukce si proto oddechl nejen ministr dopravy Karel Havlíček, ale také představitelé a obyvatelé Českých Budějovic. "Sdružení dostalo za úkol navrátit budově podobu, kterou měla v době uvedení do provozu v roce 1908. Dodatečné úpravy zlikvidujeme, všechny nové prvky ale budou moderní stejně jako veškeré technologie," dodal Prokeš.

Dopravní kancelář se přesune do kontejnerů

Během prací, které potrvají do 30. srpna 2023, pracovníci budově vrátí zdobené fasády nádražní budovy a provedou restaurátorské činnosti. Vlastní stavba je rozdělena do tří etap, které se prolínají. Oprava nádraží totiž nesmí ohrozit provoz dopravní kanceláře či způsobit výluky v železniční dopravě ani výrazně omezit cestující. Proto bude nutné řízení dopravního uzlu přesunout mimo budovu do provizorních prostor v kontejnerech.

Cestující se nové výpravní budovy dočkají do tří let (23. dubna 2016, Vlčoun.cz/Archiv)

Celá stavba se a bude koordinačně náročná. Nejvíc problémů Metrostavu způsobují nevyhovující základové poměry v místě plánovaného prohloubení suterénů. "S ohledem na zhoršený stav zdiva v podzemí, který je způsobený vlhkostí, či výstavbu nových výtahů se ve zvýšené míře zaobíráme i statickým zajištěním objektu," podotkl stavbyvedoucí Lukáš Hynek.

Více, než 115 metrů dlouhá budova českobudějovického nádraží je z vnějšího pohledu přísně symetrická a tvoří ji tři rizality (středová část průčelí budovy - poznámka redakce) propojené dvojicí křídel. Největší středový rizalit, který obsahuje čtvercovou dvoranu, uzavírá kupole s lucernou. Rohové rizality jsou třípodlažní. Po obou stranách je ještě k objektu přiléhají prostory pod prvním nástupištěm, které také projdou přestavbou.

Dokončení budovy začátkem roku 2023

Cílem projektu je nejen kompletní rekonstrukce celé výpravní budovy a její modernizace, ale i snaha pozvednout a oživit nádražní prostory a vytvořit z nich atraktivní místo pro cestující i pro širokou veřejnost. Vznikne hlavní vstup z Lannovy třídy a proběhne také revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vyroste i nová cyklověž. Ke zprovoznění zmodernizované nádražní budovy v původním kabátě dojde podle předpokladů Metrostavu půl roku před koncem samotné stavby, tedy již začátkem roku 2023.

Budějovické nádraží slouží vlakům Českých drah i GW Train (14. srpna 2019, Vlčoun.cz/Archiv)