Originální motocykl ČZ 250 se vrací na francouzskou půdu. Kompletně zrekonstruovaný, připraven k další práci a potěšení diváků.
Matthieu Lagrive bude první, kdo ho představí na závodním okruhu Dijon – Prenois. Několikanásobný vítěz vytrvalostních závodů mistrovství světa Endurance a závodech 600 SSP. Další, tentokrát ostrý závod absolvuje při příležitosti IRRC a ČTT v Hořicích.
Informace o průběhu této akce budeme pravidelně aktualizovat.
Tovární motocykl se kterým Jean Michel Hervé jel 24 hod. v Bold´Or a umístil se v kategorii na 3. místě. Motocykl jel ještě v roce 1971 a potom další 3 roky jezdil francouzské mistrovství. Následně byl hodně upravován a posléze rozprodán. Po dvouletém úsilí a shánění se podařilo dát větší část stroje tak jak jej jezdil M. Hervé dohromady. Byly vyrobeny 4 tovární kusy. Tento se v několika detailech od ostatních 3 liší díky tomu, že strávil svůj život od začátku v zahraničí. Motocykl u nás jezdil B. Staša, K. Bojer, J. Král a další.
Historie motocyklu
Tovární jezdci ČZ Bohumil Staša a Karel Bojer se vrací z Grand Prix 1970. V autě mají 2 speciály a mnoho náhradních dílů. Potají jedou na 24 hodin Le Mans Bol d´Or. Nemají povolení ke startu ani od továrny ani od komunistického vedení. Do České Republiky nahlásí poruchu automobilu, aby získali čas. Jsou domluveni s prodejnou motocyklů ČZ v Paříži na zapůjčení jednoho stroje pro posádku Jean Michel Hervé a Jean Prigent.
Motocykly narychlo v noci upravují pro Endurance v uličce blízko náměstí Bastily. Se speciálem z Grand Prix odstupují v noci po ujetí 101 kol z prvního místa pro poruchu elektriky. Druhý zapůjčený speciál s francouzskou posádkou dojede na 3. místě.
Paradoxně při cestě domů mají v Německu opravdu poruchu na automobilu a na hranice České Republiky je odtáhne vozidlo Bundeswehru. Nesmí přiznat že jedou z Francie.
ČZ 250
Stroj vodou chlazený 243ccm Termosifón.
Vrtání zdvih 70×64 výkon cca 50PS max 12500 ot/min.
Komprese 9-12/1.
Kovaný píst, leštěná ojnice i kulatá klika.
Výrobní číslo rámu 250.011.0 Výrobní číslo motoru na Endurance 980.01262 – počet převodů 5.
Výrobní číslo motoru pro GP 980.01135 – počet převodů 6.
Karburátor Dell Orto SS 38 s bronzovým šoupátkem.
Kola 18 Borrani WM přední, Akront zadní.
Mnoho hořčíkových dílů. Náboje kol, dekly, stupačky,držáky.
Brzda přední 200mm, zadní 160mm.
Přední tlumiče Ceriani, zdvih 85mm.
Výška řídítek 82 cm, sedla 75 cm.
Celková hmotnost 100 kg, rozdělená 50% na 50%.
Rozšířené brejle o 20 mm – zesílené.
Zapalování bezdotykové.
Zadní tlumiče Girling.
Kapoty laminátové 2 vrstvé, nádrž klepaný hliník.
Stroj je vybaven elekrosoustavou na jízdu v noci 2×35 wattů.
Jean-Michel Hervé Bol d´Or – československé motocykly
1950 – Jawa 350 2. miesto – vlastní motocykl
1954 – Jawa-ČZ 350 2. miesto – vlastní motocykl
1959 – Jawa-ČZ 350 3. miesto – vlastní motocykl
1970 – ČZ 250 3. miesto – zapůjčený motocykl
1971 – ČZ 250 po pádu odstoupil – vlastní motocykl
FunTomas, www.funtomoto.cz
Podívej se do knihy Bohumil Staša na stranu 96,tam je to celkem dobře popsáno,ale ne tak jak píšeš,to určitě takhle nebylo.
Vďaka za nasmerovanie! Ten príbeh som nepoznal…
Zdravím. Bylo to vše jak je napsáno. Ne vždy se vše do knih mohlo napsat. Historie je potvrzená jak od pana Staši z průběhu renovace motocyklu tak ze strany francouzské. Členem výpravy byl tenkrát ještě pan Báče, který vlastně může za to že motocykl se přestěhoval do Francie a jedna málo ojetá Simca do ČSSR.
Když se podíváš do knihy “ B.Staša život s ČZ i s Jawou“ tak tam částečnou odpověď najdeš. Veškeré informace jsou ověřeny minimálně ze 3 zdrojů – osobně. Ale stejně to musela být paráda.
Ďalší krásny príbeh zo života dvoch senzačných dobrodruhov, s veľkou chuťou závodiť a odhodlaných na všetko. Ešte je otázka , či mali domyslený príbeh až do konca, v prípade, že by nakoniec vyhrali, čo by sme im určite všetci priali.
Stejně se to provalilo, ale už bylo hotovo. Bohouš byl prostě střelec jak na motorce tak i v životě