Chat s odborníkem: Jaká je budoucnost elektromobility?
Diskuze (76)
Pohon dopravních prostředků elektřinou by v sobě měl údajně spojovat ekonomickou výhodnost a ohleduplnost k životnímu prostředí. Společnost Hyundai v této oblasti zaznamenává velké pokroky a vy teď máte jedinečnou šanci položit své otázky produktovému specialistovi, panu Ing. Petru Vaníkovi. Bude se jezdit spíš na elektřinu nebo vodík? Chat bude probíhat ve středu 29. ledna v 10 hodin, své otázky můžete pokládat již nyní.
Online rozhovor - Petr Vaník, produktový specialista Hyundai
Vážený pane Vaníku, jaký klimatický přínos spatřujete v násilném zavádění elektromobility v zemích, která většinu své elektrické energie získává z tepelných elektráren? Proč odborníci na elektromobilitu nepřiznají, že současné akumulátory jsou tak těžké, drahé a poberou tak malé množství energie, že mimo města nemohou spalovací motory nikdy adekvátně nahradit? Děkuji
Dobrý den.Celá problematika je poněkud složitější, elekromobilita je trend, který je celosvětovou záležitostí, netýká se jen Evropy. Samozřejmě záleží na energetickém mixu dané země, nicméně většina nezávislých studií se shoduje v tom, že po nájezdu několika tisíc km je elektromobil výrazným přínosem pro celkovou ekologickou bilanci. Často se zapomíná na hlavní přínos elektromobilů: mají nulové lokální emise a tak přispívají ke zlepšení ovzduší v zalidněných oblastech.
Co říkáte na vývoj na MIT a snaha nahradit baterie superkondenzátory s technologií MOF?
Je to jedna z cest vývoje, ale v dohledné době nejsou superkondenzátory pro elektromobily použitelné. Osobně se domnívám, že jejich prostor je v hybridních vozech pro akumulaci rekuperované energie. Automobilka Hyundai se nyní soustředí na aplikaci Lithium-ion polymerových akumulátorů s napětím 800 V, v delším období pak na technologií akumulátorů s pevným jádrem (solid state).
Dobrý den, zajímá mě otázka ekologická. Je skutečně zátěž menší? Existují na to studie, které to prokazují?
Samozřejmě záleží na energetickém mixu dané země, nicméně většina nezávislých studií se shoduje v tom, že po nájezdu několika tisíc km je elektromobil výrazným přínosem pro celkovou ekologickou bilanci. Často se zapomíná na hlavní přínos elektromobilů: mají nulové lokální emise a tak přispívají ke zlepšení ovzduší v zalidněných oblastech. Navíc elektrický pohon díky možnosti využití elektřiny z obnovitelných zdrojů dává šanci celkovou bilanci dále výrazně zlepšit.
Dobrý den, proč se energie na vývoj nesoustředí raději k vodíkovému pohonu, ale k elektřině? Díky.
Kromě hybridů, plug-in hybridů či elektromobilů figuruje v nabídce automobilky Hyundai e vůz vodíkovým palivovým článkem (FCEV) – NEXO. Jedná se již o několikátou generaci této technologie v našem podání. Velkou příležitost pro FCEV vidíme tam, kde bateriový elektrický pohon naráží na své limity, tj. zejména u velkých a těžkých vozidel typicky nákladní vozy, autobusy a kolejová vozidla. Bariérou pro masivnější rozšíření je nyní omezená síť plnících stanic, která souvisí s náročností výroby a distribuce vodíku.
Pokud zvážíme veškerou ekologickou zátěž při výrobě společně se splodinami a celkovou zátěží při užívání, jsou elektromobily opravdu ekologičtější, než automobily se současným spalovacím motorem?
Otázka již byla zodpovězena.
Dobrý den, není lepší využívat hybridní vozy s rekuperací než s dobíjením ze zásuvky?
Očekáváme, že se během několika let hybridní řešení pohonu stane standardem a nahradí dnešní spalovací motory. Nejvhodnější použití každé koncepce pohonu se liší podle provozních podmínek a potřeb uživatele. Hyundai zákazníkům nabízí všechna řešení od mild-hybridů, hybridů, plug-in hybridů, elektrických vozů až po model NEXO s vodíkovým palivovým článkem.
Je možné si někde elektromobil Hyundai vyzkoušet?
Navštivte nějakého z našich partnerů prodávajících elektrické vozy https://www.hyundai.cz/prodej-a-sluzby/prodejny-a-servisy a jistě si model Ioniq EV nebo Kona EV budete moci vyzkoušet.
Dobrý den, chystají se i elektro dodávky (užitkové vozy), nebo pouze osobáky?
Elektrifikované dodávkové vozy se chystají a najdou uplatnění zejména v městské přepravě, kde jsou jejich hlavním benefitem jejich nulové lokální emise a nízké provozní náklady.
Jak velký potenciál má před sebou vývoj baterií a jejich následná recyklace?
Vývoj akumulátorů již obrovským rozmachem prochází a máme se na co těšit. O oblasti recyklace se dá říci to samé, významná část (až 90 %) akumulátorů se dá recyklovat a opětovně využít.
Dobrý den, chtěl bych se zeptat na životnost baterii - jde mi o to že ten co koupí elektro to jistě řešit nebude ale většina co koupí auto např. z bazaru tak jistě už baterie řešit budou? A z tohoto hlediska to já osobně vidím velmi skeptický a to nehovořím o dalších otázkách jako např. co se stane s elektřinou když takové větší město ve stejný čas začnou dobíjet svá auta.
Na trakční akumulátory ve vozech Hyundai poskytujeme záruku v délce 8 let nebo 160 000 km. Reálné zkušenosti ukazují, že i po uplynutí této záruky jsou v naprosté většině případů akumulátory ve výrazně lepší kondici, než je úroveň krytá zárukou (70 % kapacity) a elektromobil tak může dále plnohodnotně sloužit uživatelům, u kterých není na prvním mstě maximální dojezd, ale budou se těšit z nízkých provozních nákladů a mít dobrý pocit z nulových lokálních emisí.
Dobrý den, jaké očekáváte u EV značky Hyundai zůstatkové ceny po skončení záruky na baterie ?
Prvotní zkušenosti jsou více než příznivé viz např https://press.hyundai.cz/tiskove-zpravy/detail/27_2233-ioniq-electric-jiz-podruhe-v-rade-zvitezil-v-ankete-o-sampiona-zustatkove-ceny A dobrý stav akumulátorů u starších elektromobilů spolu s nízkými náklady na údržbu dává dobré předpoklady, aby tomu bylo tak i nadále.
Dobrý den, prodeje EV jsou na českém trhu zatím velmi špatné. Očekáváte v tomto směru nějakou razantní změnu k lepšímu? Pokud ano, kdy a v jaké míře? Děkuji.
Prodeje elektromobilů v posledních letech neustále rostou a tento trend se dá očekávat i v dalších letech. Zejména s rozvojem dobíjecí sítě či finančních pobídek státu lze předpokládat, že se vozy s elektrickým pohonem stanou běžnou součástí našich silnic. Důležitým okamžikem bude start prodeje dostupného elektromobilu domácí značky a samozřejmě i naše zajímavé nabídky ;-)
Dobrý den, k autům na vodík. Jak to vidíte z pohledu náročnosti výroby vodíku. Kde, pomocí čeho. No a jak vnímáte situaci, kdy by jezdila auta na vodík z pohledu klimatu, mikroklimatu, koloběhu vody? K čistě elektrickým: jak vnímáte problém pokud např. na dálnici dojde k vybití baterií. A dále nároky na přenosovou soustavu. Dokážete si představit např. sídliště s tisíci elektroaut, kdy jejich majitelé chtějí dobíjet, ideálně přes noc?
I technologie výroby vodíku zažívají ohromný rozmach, zejména roste zájem o "čistý" vodík, vyrobený elektrolýzou vody za využití energie získané z obnovitelných zdrojů. Nárůst počtu vozidel poháněných palivovým vodíkovým článkem bude postupný a bavit se o dopadu na klima/mikroklima je předčasné. V případě asistenční služby Hyundai kryje případ vybitého trakčního akumulátoru na dálnici asistenční karta. Rozšiřování elektromobility probíhá postupně a katastrofická představa sídliště s tisíci elektroaut není na pořadu dne, resp. než k ní dojde, bude na to infrastruktura připravena.
Zdravim, kedy sa Hyundai konecne postavi do role plnohodnotneho vyrobcu EV a zacne investovat do vlastnej vyroby baterii ktore su klucove pre uspech ako to ukazala Tesla, alebo bude Hyundai zavisla na LG Chem ktora poslubovala velke objemy vyroby mnohym automobilkam a nie je schopna dodat zazmluvnene mnozstva dnes alebo v buducnosti?
I Tesla při vývoji a výrobě spolupracuje s významnými externími partnery, Hyundai není závislá na jednom dodavateli, ale má jich více.
Proč se tato auta budou prodávat až teď? Je to kvůli dotacím, zvýhodňování , zákazům a novým emisním normám?
Elektrifikované modely Hyundai nabízíme v Evropě již od konce roku 2016, aktuální evropský růst prodejů je spojen zejména s potřebou snižování emisní ekologické zátěže.
Co se bude dít s bateriemi po ukončení jejich životnosti ? Je to zahrnuto do výroby a ekologie slavných elektroaut ?
V případě snížení kapacity trakčního akumulátoru pod hodnotu využitelnou pro provoz v elektrifikovaném voze najde tento uplatnění například v systémech stacionárního úložiště elektrické energie. Následně bude akumulátor recyklován, jeho komponenty lze z velké části opakovaně využít.
Jak vysoké emise CO2 vznikají při výrobě elektroauta Hundai Ionic se 40Kw baterií ve srovnání s hybridním pohonem stejného vozu a kolik km je třeba najet pro vyrovnání ekologické stopy u plně elektrické verze pokud nabíjím ze zásuvky v ČR? děkuji
V případě výroby karoserie, interiérových částí a dodatečné výbavy je zátěž stejná jako u auta stejné třídy na spalovací pohon. Významně náročnější je výroba trakčního akumulátoru, která zátěž významně zvyšuje. Lze ale říci, že od ujetí cca. 40 000 km je na tom IONIQ lépe. Pokud jej nabíjíte elektřinou z obnovitelných zdrojů, dojde k bodu zvratu, od kterého je elektromobil příznivější, již při nižším nájezdu.
Dobrý den pane Vaníku, jak se dívate na podíl emisí automobilového průmyslu ve srovnání s lodní dopravou/letadlovou/ nebo emisemi pocházejících z výroby jako celku? (Továrny, elektrárny, chemický průmysl). Podle mnoho studií je automobilový průmysl více neškodný než například chov dobytka, především výrob hovězího masa. Proč je automobilový průmysl takto penalizován? Děkuji
Z hlediska celkových emisí CO2 tvoří automobilové odvětví jen malou část, dává však velké možnosti s svůj dopad významně snížit. A opět bych připomněl jeho vliv na životní prostředí v hustě zalidněných oblastech.
Stát vybírá na spotřební dani z fosilních paliv cca 90 miliard korun ročně. (https://www.irozhlas.cz/ekonomika/dane-statni-rozpocet-statni-fond-dopravni-infrastruktury-spotrebni-dan_1906161123_nkr) V případě rozšíření elektromobility a poklesu výběru daní z fosilních PHM se daňové zatížení zřejmě přesune na elektřinu, jako nové palivo. Jaké lze očekávat zdanění?
Nástup elektromobilů bude postupný, výpadek tudíž nebude skokový. Nicméně tato otázka by měla být položena zástupcům státní správy.I ta má ale samozřejmě výhledy, jaké počty elektromobilů budou v budoucnosti v provozu a jaký to bude mít dopad.
Dobrý den. Jak by jste obhájil elektrické auta v kontextu s rychlým zvyšováním cen dobíjení. Náklady se začínají blížit fosilním autům.
Musíme rozlišovat, v jakém místě, čase a situaci se elektromobil dobíjí. V případě rychlonabíječek na exponovaných místech můžeme očekávat tlak na navyšování cen, na druhou stranu se v něm rozvine konkurence. Ovšem v prostředí domácího či firemního nabíjení není důvod k obavám ze skokového navyšování cen.
Elektromobilita ano, má to své nesporné výhody, nicméně i z laického pohledu mi nikdo nevymluví, že za předpokladu masivnějšího rozšíření elektromobilů, bude problémem extrémní nárůst požadavků na okamžitý příkon elektrické sítě a to jak celku, tak třeba v rámci bydliště každého z nás. Současné jističe, nejčastěji 3x25A už 2 auta neutáhnou, obzvláště když přijedu domů, začnu vařit a další činnosti a okamžitý příkon včetně dobíjení vozů bude výrazně výše. Nebude pak stačit jen výměna tarifu, jističe, ale budou se muset vykopat a vyměnit i přívodní kabely k domu. Opravdu toto někdo do důsledku promyslel, nebo jdeme cestou pěkné ekologické myšlenky a po té cestě teprve uvidíme ….. ? Před 20 lety jsme zažili když si v obci více lidí dalo akumulační kamna, tak opakovaně hořel přívodní transformátor před vesnicí. Zrovna ty akumulačky mi nabíjení elektromobilů, až všichni přijedeme z práce, svým charakterem dost připomínají ….
Elektrická síť se s postupným příchodem elektromobilů dokáže vyrovnat, za posledních 100 let došlo k významnému bezprecedentnímu nárůstu nároků na dodávku elektrického proudu ve všech oblastech lidského konání a vždy se s tím energetické odvětví dokázalo vypořádat.
Myslíte si, že současný způsob protlačování elektromobilů pomocí drasticky snížených limitů CO2, neméně drastických daňových znevýhodnění spalovacích motorů třeba v Norsku a finančních pobídek některých států na nákup elektromobilu je tou správnou cestou, pro její rozvoj?
Je to prostě fakt, který se týká nejen Evropy a EU, ale celého světa. Osobně se domnívám, že důvodem soustředění na automobilové odvětví je fakt, že se zde dají prostřednictvím dostupných technologií emise efektivně snižovat.
Dobrý den, rád bych se zeptal, jestli vidíte budoucnost spíše v elektrovozech nebo autech s vodíkem? Stále více slyším názor, že elektroauta nedojedou takovou vzdálenost. Má i vodík nějaká taková negativa? Děkuji za odpověď.
Z pohledu naší značky dává obojí smysl. Budou nacházet využití v rozdílných typech mobility. Budoucnost FCEV technologie lze očekávat v aplikacích do větších aut např. velká SUV, nákladní přepravy či dopravy na delší vzdálenosti. Přednosti BEV automobilů oproti tomu vyniknou zejména v kompaktnějších vozech, městském provozu a dojíždění na střední vzdálenosti.
je možné aby výroba komponentů byla v místech s dostatkem sluneční energie jižní itálie, rumunsko, bulharsko, řecko, španělsko - válcovna plechů, výroba plastů, Továrna zásobovaná pouze sluneční energií. montovny by mohli být ve střední evropě. jaká jsou energie výrobní firmy ve střední evropě. sluneční energie? Je možné aby kdyby měli všechny domy v česku sluneční panely na domech utáhli vytopení domu a provoz elektromobilu. mluví se o oteplování - je oteplování dáno tím že všechny motory - spalovací, elektromotory - produkují teplo?
Zmiňujete řadu příkladů, ve kterých by se dala ekologická bilance výroby vozidel dále zlepšit. Některé určitě dávají smysl. I v oblasti instalace solárních panelů je obrovská příležitost k rozvoji. Oteplování je dáno rozmachem lidské činnosti obecně, motory podle typu k němu v různé míře přispívají.
Dobry den. Jsem veteranista a odpurce elektromobility, ale fandim vodiku. Pane inzenyre, jak dlouho myslite, ze bude V Cesku prevazovat jeste spalovaci motor nad elektrickym? Co se stane s veterany po zakazu spalovacich motoru, ktere planuji jiz nektere staty na 2030, prosim? Dekuji
Je nesporné, že se spalovací motor bude pro zvýšení efektivity ve stále větším počtu vozidel spojovat do tandemu s elektromotorem = stane se hybridem. Pokud i takový motor považujete za spalovací, troufl bych si tipnout, že ještě minimálně po dobu deseti až patnácti let. Bavím se tedy o nově registrovaných vozech, nikoliv celkovém vozovém parku.
Dobrý den, rád bych se zeptal, jaký je stav nabíjecích stanic v ČR? Elektromobilita je fajn a počet elektrický i vodíkových aut také. Je dobře, že Hyundai se snaží držet krok s dobou a nabízet automobily budoucnosti. Nicméně není tento krok pro ČR přehnaný, když tu zatím není vybudovaná infrastruktura? Děkuji.
Rozvoj elektromobility a nabíjecí infrastruktury jsou spojené nádoby. Nyní dosahuje počet nabíjecí stanic čísla cca 600. Dodavatelé energie se ve svých proklamacích přihlásili k Operačnímu programu doprava Ministerstva dopravy, díky kterému by se měl počet nabíjecích míst více než zdvojnásobit. Často se zapomíná, že s poměrně rozumnými náklady si může vlastní dobíjecí stanici pořídit každý majitel obytného domu či provozovny umístěné v samostatném objektu.
hele a utahne elektromobilitu nynejsi el. sit (nabijení) pokud by el. auto mel kazdy misto benzinoveho/naftoveho? (vodik rulez) :D
Již bylo odpovězeno. Nárůst počtu elektromobilů nebude skokový (ze všech aut se ze dne na den nestanou elektromobily) a síť se dokáže přizpůsobit.
Dobrý den, měl bych následující dotazy 1) Všemi špičkami deklarovaným důvodem pro rozvoj elektromobility je snižování emisí CO2. Domníváte se, že někdy bude místo parametru CO2 [g/km], který odráží pouze provoz vozu (u elektromobilu nelogicky 0g/km) zaveden ekologicky objektivnější parametr který by bral v potaz i energii (emise CO2) potřebné na celý životní cyklus vozu od těžby surovin na jeho výrobu, přes výrobu samotnou, provoz až po jeho likvidaci? 2) Jaký podíl energie ve vodíku je potřeba na jeho stlačení na úroveň potřebnou ve vodíkové mobilitě. Předem děkuji za Vaše odpovědi. Zdraví Pavel Kouba.
Již bylo odpovězeno. Bod zvratu, od kterého je elektromobil CO2 neutrální, závisí na původu (způsobu výroby) elektrické energie. Ne nevýznamné je, že elektromobil - na rozdíl od spalovacího motoru - v tomto dává prostor tuto bilanci dále zlepšit. Množství energie potřebné na stlačení vodíku není nevýznamné, je to jeden z problematických aspektů vodíkové mobility.
V ČR je 5,9 mil osobních vozů. Jako referenční vůz jsem si vybral elektromobil Nissan Leaf (za 950 000Kč!). Dle údajů o vozidle je hmotnost 1 545kg, výkon 147hP, kapacita baterie 40 kWh, dojezd 270km, spotřeba 206 Wh/km Za předpokladu ročního nájezdu 10 000km je spotřeba 2 060 kWh/rok na jeden elektromobil. 2 060kWh = 2,06 MWh. Spotřeba 5,9mil elektromobilů v ČR: 5,9mil x 2,06MWh = 12 154 000 MWh/rok. Výroba elektřiny elektrárny Temelín: 13 914 000 MWh/rok. Spletl jsem se v počtech? Moje otázka - kde vezmeme tolik elektrické energie? Postavíme ještě jeden Temelín?
Již bylo odpovězeno. Nárůst nebude skokový. Elektromobilta ve spojeni se smart grid elektrickou infrastrukturou dává ohromnou příležitost akumulovat přebytečnou elektrickou energii v období, kdy jí je přebytek, a dodávat ji do sítě ve špičkách.
Opravdu nehodlají automobilky postavit se násilnému protlačování BEV, které, jak je již dnes nad slunce jasnější, jsou pohledu životního prostředí mnohem spolehlivější než ICE vozy?
I když to tak někdy z médií nevypadá, automobilky samozřejmě o dalším směřování mobility s národními i nadnárodními vládními orgány diskutují a hájí své pozice. Vzhledem k významnému vlivu na zaměstnanost a HDP jsou silným partnerem.
Dobrý den myslím si že dokud není vyřešena otázka s Likvidací Elektro automobilů jejich hašení vybavení hasičů a otazka dobijecich stanic je to k ničemu
Obě oblasti se samozřejmě intenzivně řeší. Nezapomínejte, že také hašení aut se spalovacím pohonem a natož pak kamionu s cisternou vezoucí fosilní palivo k čerpací stanici či požár samotné čerpací stanice je i přes velké zkušenosti hasičů pro ně nesnadným úkolem.
Dobrý den, angažuje se Hyundai i ve vývoji autonomních vozidel? A pokud ano, nechal byste vy osobně za sebe řídit stroj? Díky
Samozřejmě že ano, aktuálně máme v testovacím provozu prototypy s autonomním řízením úrovně 4. V kontrolovaném prostředí, např na dálnici, určitě ano.
1/ Po letošním "přecenění" všech dodavatelů energii tzn. zvýšení cen za kWh u rychlonabíjecích stanic je dán jasný signál. Je možné, že bude následovat spotřební daň pro nabíjení elektromobilů? 2/ Co je nyní prioritou automobilek při vývoji elektromobilů - 1- dojezd tzn. kapacita bat / 2- rychlost nabíjení / 3- životnost baterii / jiné užitné vlastnosti ? Děkuji Mart
Již bylo odpovězeno. Priority souhlasí :-) všichni se snaží, aby se elektromobily staly skutečnými vozy bez omezení, např. i v oblasti tahání přívěsů apod.
Dobrý den, chtěl bych se zeptat proč v současné době téměř každá globální automobilka přichází s elektromobily. Například japonské značky, tradičně silné v USA a zbytku světa mimo EU a Čínu, by se mohly zaměřit na tyto své silné trhy bez přísných emisních limitů a stále nabízet výlučně spalovací motory, kterých se prodává přes 80% světové produkce. EU a Čína pro japonské značky nejsou prioritou a i tak bude trvat, než se elektromobily v těchto zemích masově prosadí. Proto nerozumím, proč Japonci navyšují investice do elektromobility. Předem děkuji za odpověď.
Již bylo odpovězeno. Elektromobilita je celosvětový trend, byť s rozdílnou dynamikou v rozdílných regionech.
Dobrý den, je opravdu elektro auto ekologičtější než nafta?
Ano je, již bylo odpovězeno.
Dobrý den, jak je to aktuálně s kapacitou sítě pro případné dobíjení elektro vozů?
Již bylo odpovězeno. Auta nám nikdo nevymění mávnutím kouzelného proutku :-)
Pane Vaníku, co říkáte na razantní přemnoženost elekromobilů v severských zemích, kde běhěm roku stoupl jejich počet tak enormně, že už je dneska soukromí uživatelé nemají ani kde nabíjet?
Musíte rozlišovat zprávy v médiích a realitu. Podle našich informací není situace zdaleka tak vyhrocená.
V ČR je 5,9 mil osobních vozů. Jako referenční vůz jsem vybral elektromobil Nissan Leaf (omlouvám se firmě Hyundai). Dle prospektu - hmotnost 1 545kg, výkon 147hP, kapacita baterie 40 kWh, dojezd 270km, spotřeba 206 Wh/km Za předpokladu ročního nájezdu 10 000km je spotřeba 2 060 kWh/rok (2,06 MWh/rok) na jeden elektromobil Spotřeba 5,9mil elektromobilů v ČR: 5,9mil x 2,06MWh = 12 154 000 MWh/rok. Výroba elektřiny elektrárny Temelín: 13 914 000 MWh/rok. Kde vezme ČR tolik elektrické energie? Postaví ještě jeden Temelín? Větrníky ani solární zdroje to 100% neutáhnou.
Již bylo odpovězeno.
Dobrý den, zrovna včera jsem sledoval jedno video, kde se novinář doslova rozplýval nad tím, že mu elektromobil ujede 30 km na baterky, přitom ho předtím musel dlouhých iks hodin doma nabíjet, a během cesty pak doslova šachovat se stylem, aby vůbec dojel. Toto je podle vás opravdu budoucnost?
Patrně se jednalo o plug-in hybrid. Naše elektromobily mají dojezd minimálně 289 km dle realistické normy WLTP, Kona Power až 449 km.
Pane Vaníku, jak budete řešit případné reklamace? Bude na to vyčleněné nějaké specializované středisko v Česku, nebo se zákazník bude moci obrátit na každého dealera a ten to zajistí?
Reklamace jsou řešeny standardní cestou u našich autorizovaných partnerů, síť prodejců elektrických vozidel se v tomto roce významně rozšíří.
Dobrý den, zajímalo by mne, proč se celé ekopomatené šílenství točí jen okolo osobních automobilů? Proč Evropa nepostupuje stejně v oblasti vlakové či kamionové dopravy, stavebních strojů, armádního vybavení, lodí atp.? Nechápu to i z toho hlediska, že EU dotuje různé druhy zpracování výrobků v různých zemích, takže jeden výrobek procestuje 5x Evropu jen kvůli tomu, že každá fáze výroby je v každé zemi dotována jinak.
Necítím se kompetentní hodnotit, ale mohu Vás ujistit, že regulace emisí škodlivých látek probíhá ve všech odvětvích včetně např. zemědělských strojů - byť různým tempem.
Reaguji na Vaši odpověď, pane Vaníku: Finanční podpora státu žádná nebude, to vám ještě neřekli! Anebo víte víc než my, veřejnost?
Podpora je pro firmy/podnikatele, připravuje se výzva pro obce a orgány státní správy. A s podporou fyzických osob máte nyní pravdu.
Dobrý den, kdy se očekává, že se elektro auta dostanou na zhruba stejnou auta jako konvenční auta a kdy bude možné elektro auta využít třeba i na cestu k moři (myšleno kdy budu schopen dobít baterii z 10% na 100% v řádu minut)? V současném pojetí jsou elektro auta velmi okrajovou záležitostí pro úzkou skupinu osob (bohatší skupinu) kteří vlastní více vozů. Děkuji.
Je statisticky podloženo, že významná část využití vozu velkou částí uživatelů se odehrává v režimu každodenního dojíždění, při němž není dojezd elektromobilu žádnou překážkou. Pokud se jedná o použití elektromobilu jako jediného vozu v domácnosti pak jedním z prvních kroků je například již zmiňovaná 800V architektura akumulátorů.
Dobrý deň. PSA po prevzatí Oplu vydala správu, že výrobná cena jednej čisto elektrickej Ampery je vyššia ak jej predajná cena. Aké je porovnanie výrobnej a predajnej ceny porovnateľného vozidla Hyundai s konvenčným pohonom a elektromobilom? Tvorí predaj elektromobilov zisk? Je pre Hyundai v budúcnosti reálny prechod na výrobu len elektrických vozidiel?
Hyundai dokáže elektromobily vyrábět a prodávat se ziskem. Zcela realisticky, na výrobu pouze elektrických vozidel to ještě dlouhou dobu nevidím.
Dobrý den znovu, úplně jste mi neodpověděl na otázku kdy se očekává dorovnání elektro aut na stejnou cenovou úroveň jako klasická auta. Také jsem nedostal odpověď na otázku, kdy se očekává nabíjení z 10% na 100% baterie v řádu minut aby bylo možné využívat elektro auto i na delší cesty. Chápu, ýe se snažíte elektro auta prosadit, ale v současné době jde o okrajovou záležitost pro bohaté rodiny které si to mohou dovolit. I pro střední třídu žijící v paneláku je to zatím zcela nereálné. Ne mluvě o ceně elektro auta ve srovnání s podobným konvenčním autem. Ten rozdíl v ceně se nikdy v ušetřených nákladech nevrátí.Pokud máte jiný názor, prosím o příklad srovnání dvou Vašich vozů, jejich pořizovací ceny a nákladů na PHM po ujetí 200.000 km.Děkuji
Bude záviset na racionalizaci výroby akumulátorů a pokroku v jejich vývoji. Věřte, že do tohoto odvětví se nyní vrhly ty nejchytřejší mozky v oboru. Na základě sledování vývoje za posledních několik let očekávám v této oblasti v krátké době obrovské skoky vpřed. Čím dříve se dostanou elektromobily do firem a k těm, co si je již dnes mohou dovolit, tím dříve se rozvine trh s ojetými vozy v dobré kondici. 800V architektura trakčního akumulátoru ve spojení s rychlodobíječkou IONITY dokáže již dnes během 10 minut proložit dojezd až o 200 km. A to se dá na cestě na dovolenou vydržet, co říkáte? Pravda je, že v dnešní době bez dotace se IONIQ v porovnání s benzinovou i30 nevrátí ani po ujetí 200 000 km.
Dobrý den, jak jsou na tom vaše vozy průměrně s kapacitou baterie po ujetí 100 000km? Moje BEV BMW i3 má po ujetí 100 000km a 6 letech provozu kapacitu stále 95%. Četl jsem, že vozy Hyundai jsou na tom obdobně. Děkuji.
Naše dlouhodobá zkušenost plně potvrzuje Vaši informaci, je tomu tak i díky robustnímu systému tepelného managementu akumulátoru.
Dobrý den pane Vaníku, zabývá se také váš koncern technologií V2G (Vehicle to grid)? S příchodem nové generace baterií s velmi dlouhou životností to bude jistě pro mnoho lidí velmi zajímavá funkce. Děkuji.
Zatím na úrovni výzkumu a vývoje v mateřské Koreji, ale problematikou se zabývají např. i na elektrotechnické fakultě VŠB v Ostravě. Souhlasím s Vámi, jedná se o velmi zajímavou a účelnou možnost sekundárního využití elektromobilu.
Hezký den, trvale zmiňujete růst prodejů EV vozidel. Nicméně jediný reálně rostoucí trh jsou SUV vozidla ( idálně poháněná naftou, nebo benzínem o větším objemu). A dokonce i audi pozastavilo výrobu svého eTronu, protože nemá v podstatě žádný (ekonomicky reáálný) odbyt. Jak rádoby ekologická prohlášení o prodeji EV bojují s touto realitou?
Růst prodejů elektrických vozů je faktem, byť jeho dynamika je v různých regionech světa i v rámci jednotlivých částí Evropy různé. Ne vše, co se píše a tváří se jako obraz reality, musí být pravda. V kategorii SUV výrazně rostou prodeje hybridů a výrazně porostou dál rovněž tak prodeje Plug-in hybridů.
Doporučujeme
Škoda
Volkswagen
Cupra
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Fiat