Michal Bednár

Samotná japonská automobilka tvrdí, že napriek veku auta novú generáciu ASX vlastne ani nepotrebuje. Ide stále o jej tretí najpredávanejší model (po SUV Outlander a pick-upe L200) a v Európe tvorí 27 % predaja značky s trojicou diamantov v logu. Ešte úspešnejší je model ASX na slovenskom trhu, kde tvorí dokonca viac než polovicu predaja (53 % podiel na celkových predajoch Mitsubishi v SR: 5 024 vozidiel predaných v SR od júna 2010 do mája 2019). Človek si skutočne nemôže nevšimnúť množstvo modelov ASX jazdiacich po slovenských cestách. Jednoduchá a&nbsp;spoľahlivá technika z&nbsp;nich robia trvanlivých spoločníkov.

Exteriér ASX pre modelový ročník 2020 je celkom nový. Predok dostal moderný štít značky Mitsubishi s&nbsp;množstvom chrómu a&nbsp;full-LED svetlomety. Vzadu pribudli rovnako nové, hranaté LED združené svetlá, ktoré nám pripomenuli modely SUV od značky Lexus. Od A-stĺpika dopredu je ASX vlastne celkom nové, a&nbsp;to vrátane výstuh, hranatejších blatníkov a&nbsp;vyššej kapoty.

Predok s&nbsp;masívnym chrómovaním automobilka nazýva dynamický štít (Dynamic Shield) a&nbsp;je výsledkom snahy značky ponúknuť výraznejší vzhľad než doposiaľ. Celkovo vyzerá ASX mimoriadne moderne, príbuzenský vzťah s&nbsp;predošlou generáciou si všimnete hádam iba pri bočnom pohľade na auto.

V&nbsp;interiéri si zato vek auta uvedomíte okamžite. Zmeny sa obmedzili na nový, mäkký, dojmom kvality pôsobiaci povrch palubnej dosky a&nbsp;na stredový displej infotainmentu s&nbsp;uhlopriečkou deväť palcov. Na testovacích modeloch prezentovaná vstavaná navigácia TomTom sa k&nbsp;nám nedostane, čo napokon ani nie je na škodu. Je totiž veľmi pomalá a&nbsp;nedá sa na ňu v&nbsp;každej situácii spoľahnúť. Aj tak už dnes má každý navigáciu vo svojom smartfóne.

&nbsp;Stratégia značky je taká, že zákazníci budú musieť využívať zrkadlenie rozumného telefónu cez&nbsp;novú verziu multimediálneho rozhrania. Naopak, čo poteší, je bezpečnostný balík BSW, RCTA a&nbsp;LCA. V&nbsp;preklade do zrozumiteľnej slovenčiny to znamená: sledovanie mŕtveho uhla (BSW), sledovanie dopravnej situácie za vozidlom (RCTA) a&nbsp;asistenta zmeny jazdného pruhu (LCA). Výrobca ešte zdôrazňuje aj strieborné ovládače klimatizácie. OK, berieme na vedomie…

Poďme si však radšej zajazdiť. Doterajšiu atmosférickú benzínovú tisícšesťstovku nahradil väčší a&nbsp;výkonnejší dvojliter, známy z&nbsp;Outlandera. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;verziou v&nbsp;Outlanderi bol však pre ASX naladený trochu inak. Oproti predošlému menšiemu motoru sa líši nielen vyšším objemom, ale takisto rozvodom SOHC namiesto doterajšieho DOHC. Konštrukčne je teda menej náročný, vďaka prechodu od rozvodu s&nbsp;dvoma vačkovými hriadeľmi k&nbsp;technike s&nbsp;jedným vačkovým hriadeľom je agregát aj kompaktnejší, čo pomáha znížiť jeho hmotnosť.

Jednotke nechýba premenlivé časovanie a&nbsp;zdvih sacích ventilov Smart MIVEC, čo zlepšuje spotrebu paliva obmedzením strát. V&nbsp;praxi je však najpodstatnejšou zmenou nárast výkonu. Pokiaľ tisícšesťstovka poskytovala 115 koní a&nbsp;154 Nm, novinka ponúka výkon až 150 koní (110 kW) a&nbsp;krútiaci moment 195 Nm.

Počas jazdy to poznať, nový motor dokáže vynovené Mitsubishi ASX veľmi slušne rozhýbať, potešiteľné sú aj jeho okamžité reakcie na povely plynovým pedálom. Samozrejme, ako každý atmosférický motor, treba ho trochu viac vytáčať. Nad hranicou 3 000 otáčok začína výkon pekne gradovať. Páčila sa nám aj jeho kultivovanosť a&nbsp;skvelé odhlučnenie, prácu pohonnej jednotky prakticky nepočuť.

Samotný motor má krásne lineárny ťah, len potrebuje otáčky. Podobnú kombináciu už ponúka iba Mazda CX-3, ale tá je o&nbsp;čosi menšia (vychádza z&nbsp;modelu Mazda2). Zaujímavosťou je, že manuálna prevodovka má iba päť stupňov a&nbsp;dostanete ju len v&nbsp;kombinácii s&nbsp;predným pohonom. Jej chod je však príkladný, rovnako ako ovládanie spojky. Len páka je príliš dlhá a&nbsp;dizajnovo pôsobí mierne archaickým dojmom. Na výber však bude aj automatická bezstupňová prevodovka CVT, ktorá dokáže pri prudkom zrýchľovaní vďaka elektronike prejsť do virtuálneho manuálneho režimu, ktorý si natvrdo môžete aj&nbsp;vynútiť presunom páky do polohy M.

Po prvý raz môžete mať v&nbsp;kombinácii s&nbsp;benzínovým motorom v&nbsp;ASX aj&nbsp;pohon všetkých kolies, ktorý dokáže cez elektronicky riadenú medzinápravovú spojku posielať inteligentne až 50 percent výkonu na zadné kolesá. Pohon 4x4 poskytuje tri režimy: základný pohon prednej nápravy, pohon 4WD Auto, keď systém sám rozhoduje, koľko výkonu motoru pošle na tú-ktorú nápravu (dopredu ide až 98 %, dozadu až 50 %), tretí režim 4WD Lock pracuje citlivejšie a&nbsp;rýchlejšie priraďuje zadnú nápravu.

Podvozok je naladený skutočne komfortne a&nbsp;„spapá“ všetko – ani najhrubšie nerovnosti si nevšimnete. Komfort bol pri ladení jasne na prvom mieste. Napriek tomu je jazda bezpečná, dokonca aj agilná – vďaka citlivému riadeniu.

SUV sú síce schopné aj jazdy v&nbsp;teréne, ale v&nbsp;skutočnosti ich majitelia používajú prevažne v&nbsp;meste a&nbsp;na spevnených vozovkách. Aj preto japonský výrobca očakáva, že predaj verzie s&nbsp;pohonom 4WD bude na Slovensku tvoriť asi iba 20 %. Pre automatickú prevodovku CVT by sa však mala rozhodnúť až polovica záujemcov.

Pruženie má nové ASX nanajvýš komfortné. Pripájateľný pohon 4x4 funguje dobre. Iba prevodovka CVT ide na nervy svojou charakteristikou, ktorá ešte stále pripomína – najmä pri výjazde na diaľnicu – rozzúrený vysávač.

Základná cena najlacnejšieho modelu u&nbsp;nás ešte nie je známa (predpokladáme sumu okolo 16&nbsp;500 eur), vieme však, že verzia Mitsubishi ASX s&nbsp;automatickou prevodovkou CVT a&nbsp;pohonom všetkých kolies AWD vo výbave Invite+ bude štartovať na sume 20&nbsp;490 eur. Najlepšie vybavené ASX so všetkým na palube má stáť najviac 23&nbsp;490 eur. Atraktívna cena spoločne so správnou veľkosťou a spoľahlivosťou pôsobia opäť lákavo.

Niet pochýb – už tretí facelift novému Mitsubishi ASX skutočne prospel. Nedokáže síce celkom zakryť skutočnosť, že kompaktné SUV už má svoj vek, ale nový motor spoločne s novou tvárou japonskému bestselleru, napriek nárastu počtu konkurentov na trhu, pomôžu ešte zopár rokov prežiť.

Vyskúšali sme si nové Mitsubishi ASX 2.0 AWD CVT: Bola modernizácia dostatočná?

Výber pre vás