Marek Pokrývka

Kategória sedanov tvorila dlhé dekády zásadnú časť trhového koláča, no už niekoľko rokov v Európe postupne stráca na sile. K úpadku klasickej štvordverovej karosérie prispeli noví hráči imitujúci tvarom kupé, medzi ktorých patrí aj Mercedes-Benz triedy CLA. Ten dosiahol slušný predajný úspech a <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/dve-karoserie-ponukne-vrchol-triedy-cla" target="_blank" rel="noopener">preto pokračuje v druhej generácii</a>. Tú sme nedávno mali možnosť preveriť v redakčnom teste.

Rovnako ako v&nbsp;minulosti je tento štýlový automobil súčasťou kompaktnej rodiny, ktorej ťažiskovým produktom je Áčko. Hatchback <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-je-naozaj-tak-dobry" target="_blank" rel="noopener">sme už v&nbsp;minulosti podrobne preverili</a>. K&nbsp;jeho príbuznému sme preto pristupovali s&nbsp;pocitom familiárnosti, aj keď rozdiely sú viac než evidentné.

Vozidlo oficiálne označené ako CLA Coupé má opäť svojskú karosériu, ktorá pôsobí oproti predchodcovi štíhlejšie. No zachovala si jeho dravosť. Najmä v&nbsp;prípade bodykitu AMG Line, ktorý v&nbsp;našom prípade okorenila kanárikovo žltá farba. Tá podčiarkla extravagantnú náturu tohto modelu. Jeho krivkám tento odtieň sekne a&nbsp;na ulici Mercedes vďaka tomu púta pozornosť.

Okrem odlišného zadku má štvordverový variant aj svojskú tvár, ktorej súčasťou sú inak štylizované svetlomety. V&nbsp;našom prípade šlo o&nbsp;ich najlepšiu verziu menom Multibeam LED. Musíme ju jednoznačne pochváliť, kompakt trojcípej hviezdy prekonáva fungovaním svojich diód aj mnohé drahšie autá. Svetlá majú výborný adaptívny režim i&nbsp;dobrú intenzitu svetla.

Príbuznosť s&nbsp;triedou A&nbsp;je celkom evidentná zvnútra. Interiér kupé-sedanu stavia na rovnakých základoch a&nbsp;má množstvo spoločných komponentov, okrem iného aj kompletnú palubnú dosku s&nbsp;dvojicou displejov systému MBUX. Je to problém? Ani náhodou, napriek pomerne jednoduchej geometrii pôsobí tento kokpit veľmi príjemne a&nbsp;zároveň moderne. V&nbsp;rámci prémiových kompaktov posúva latku nahor.

Kabína poskytuje vnútorný priestor porovnateľný s&nbsp;predchodcom, aj keď v&nbsp;oblasti zadných kolien badať malý nárast. Klesajúci strop však limituje výšku na zhruba 180 cm. Batožinový priestor sa netradične trochu scvrkol, aj keď rozdiel dosahuje len 10 litrov. V&nbsp;druhej generácii má teda objem 460 l. Kufor je však použiteľnejší, za čo môže prítomnosť delených svetiel a&nbsp;podstatne širší vstupný otvor. Nechýba možnosť sklopenia zadných operadiel. No zázraky čakať netreba, na sťahovanie nábytku to veľmi nebude.

Samotnému interiéru dodáva šmrnc športový volant s&nbsp;dotykovými plôškami prinášajúcimi intuitívne ovládanie mnohých funkcií, ale aj výrazné kruhové výduchy ventilácie známe z&nbsp;iných áut značky. Samozrejme, v&nbsp;tomto prípade sú iba plastové. Materiály použité v&nbsp;interiéri nemožno označiť za vyslovene luxusné, ale ide o&nbsp;slušnú selekciu rôznych povrchov dobre oživujúcu jednoduché tvary. V&nbsp;tomto smere sa nemáme na čo sťažovať.

Samotný infotainment je čerešničkou na torte, Stuttgartu sa podľa nás naozaj podaril. Podrobne <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-je-naozaj-tak-dobry" target="_blank" rel="noopener">sme sa mu venovali už v&nbsp;teste Áčka</a>. Pochváliť ho môžeme za jemnú a&nbsp;elegantnú grafiku, intuitívnosť, množstvo funkcií i&nbsp;naozaj dobré hlasové ovládanie. Okrem možnosti „pokecať si s&nbsp;Mercedesom“ má nádych budúcnosti aj funkcia tzv. rozšírenej reality, čo je v&nbsp;preklade obraz z&nbsp;prednej kamery dotvorený grafickými navigačnými prvkami. Aktivuje sa automaticky na križovatkách a&nbsp;uľahčuje orientáciu v&nbsp;priestore.

Súčasťou technologického arzenálu triedy CLA je množstvo bezpečnostných prvkov. Na občas citlivejšie reagujúce predkolízne systémy si už zvykáme pri viacerých značkách a&nbsp;nevyhol sa im ani Mercedes, no nie je to otravné. Strážny anjel väčšinou len upozorní šoféra pípaním.

Podstatne viac nás hnevalo stráženie v pruhoch „kopúce“ do bŕzd na príslušnom kolese. Zaspávajúceho vodiča to spoľahlivo zobudí, čo musíme kvitovať. No má to aj druhú stránku. Systém reaguje na priblíženie sa k čiare veľmi prísne a neraz zasahuje zbytočne. To dokáže liezť na nervy na diaľnici i okresnej ceste. Výsledkom nepochybne bude, že si ho mnohí šoféri začnú radšej vypínať. A určite nie dávať do ešte citlivejšieho režimu dostupného cez menu multimediálneho systému...

Paleta pohonných jednotiek triedy CLA síce nie je prehnane široká z&nbsp;hľadiska počtu verzií, ale výkonovým rozpätím vyniká. Vďačí za to nabrúsenej špičke nesúcej podpis AMG a&nbsp;produkujúcej až 310 kW (421 k). Na opačnej strane je hodnota 85 kW (116 k), ktorá patrí nami testovanému variantu 180 d. Ide o&nbsp;najdostupnejší model vybavený vznetovým motorom.

Naftový základ má pod kapotou aktuálnu evolúciu 1,5-litrového štvorvalca, ktorý pochádza zo spolupráce značiek Mercedes-Benz a&nbsp;Renault. Jeho silnou stránkou bola už v&nbsp;minulosti najmä spotreba paliva. Sily nemá ktovieako veľa, dosahuje už spomínaných 116 koní. No krútiaci moment agregátu OM 608 vrcholí na hodnote slušných 260 Nm. Turbodiesel sa štandardne kombinuje so šesťstupňovým manuálom, v&nbsp;našom prípade ho ale dopĺňala sedemstupňová dvojspojka vyvinutá v&nbsp;spolupráci so špecialistom Getrag.

Najslabší vznetový agregát hviezdnu dynamiku neprináša, ako možno predpokladať už na základe jeho parametrov. No vyslovene zlé to nie je. Oficiálne trvá zrýchlenie 0-100 km/h presne 10,7 sekundy, čo je v&nbsp;nižšej strednej triede stále blízko priemeru. Ale nie v&nbsp;tej prémiovej. Z&nbsp;tvarov tohto auta vyžaruje omnoho viac sily, než reálne má. Kritéria vyššej kategórie ale spĺňa odhlučnením. Diesel síce svoj charakter nezaprie, ale najmä pri pokojnej jazde ho počuť naozaj málo.

Vrásky na čele nám občas robilo ústrojenstvo 7G- DCT. Voči jeho správaniu počas jazdy nemáme výčitky, pracuje dostatočne rýchlo i&nbsp;plynulo. Horšie je to pri rozbiehaní sa či parkovacích manévroch. Úvodné zopnutie spojky býva neraz aj pri ľahkom tlaku na plynový pedál nečakane prudké, inokedy zasa dvojspojka s&nbsp;týmto úkonom akosi váha. Spomalená je občas aj pri spomaľovaní na nulu. Počas testu sa nám motor viackrát „rozkašľal“ na hranici skapania, raz nás dokonca prinútil vyšliapnuť neexistujúci pedál spojky. Prevodovka by si zaslúžila lepšie vyladenie.

Sklamaním určite nebola spotreba tejto techniky. Už staršie Áčko vybavené 1,5-litrovou naftou patrí dodnes v&nbsp;našich tabuľkách k&nbsp;rekordérom medzi klasickými spaľovacími autami, aktuálna trieda CLA to vďaka modernejšiemu motoru a&nbsp;lepšej aerodynamike dotiahla ešte ďalej.

Hospodárnosťou nás naftový kupé-sedan potešil najmä na diaľnici. Tú zvládol s výsledkom 4,4 l/100 km, čo je naozaj výnimočné číslo. Na okresných cestách stačilo motoru 3,6 litra. V&nbsp;meste bol smädnejší, ale za nami dosiahnutý 5,9-litrový priemer ho určite nemožno haniť. Pri manuálnej prevodovke by pritom hodnoty mohli byť ešte o&nbsp;čosi nižšie.

V&nbsp;prípade testovaného automobilu jednoznačne platí, že podvozok je rýchlejší než motor. Základný turbodiesel nevie danosti modernej platformy využiť naplno. Jazdné vlastnosti modelu vybaveného balíkom AMG Line obsahujúcemu aj znížené pruženie sú na vysokej úrovni, ale nejakú zábavu od nami skúšanej konfigurácie nečakajte.

CLA solídne drží stopu a&nbsp;správa sa väčšinou prísne neutrálne, stádo 116 naftových koní ho do úzkych dostane len ťažko. Vozidlo však jazdí príjemne a čitateľne. Svojou mierou k&nbsp;tomu prispieva presne reagujúce riadenie, ale tiež dostatočne dimenzované brzdy.

Z hľadiska komfortu je tento model priemerný. Medzi kompaktmi sa hanbiť nemusí, filtrovanie nerovností je slušné, ale od trojcípej hviezdy by sme čakali ešte trochu viac. Mercedes si vie na 18-palcových kolesách aj výraznejšie buchnúť. Na rozbitejšej ceste sa ozýva najmä zadná náprava, no ide skôr o problém akustiky než mechaniky. Pomôcť by tu mohli menšie ráfiky alebo príplatkové adaptívne tlmiče.

Napriek spoločnému technickému základu má trieda CLA o&nbsp;poznanie vyššiu základná cenu než Áčko. No nemôže za to len karoséria, ale aj odlišná paleta motorov. Hatchback sa totiž dodáva od verzii označených číslom 160. Príbuzný kupé-sedan štartuje o&nbsp;stupeň vyššie: v&nbsp;benzínovom variante 180 stojí najmenej 31&nbsp;620 eur, naftová alternatíva vyjde na 34&nbsp;290 eur a&nbsp;viac.

Základný turbodiesel má štandardne manuál, za dvojspojku sa pripláca čosi vyše dvoch tisícok. Ďalšie štvorciferné sumy stáli v&nbsp;prípade testovaného karosárske komponenty AMG Line,&nbsp;svetlomety Multibeam LED a&nbsp;tzv. prvotriedny balík obsahujúci veľké displeje spolu s&nbsp;vyhrievaným predných sedadiel či lepším ozvučením. S&nbsp;viacerými drobnosťami stúpla cena vozidla na výsledných 49&nbsp;638 eur.

Táto konfigurácia bola trochu zvláštna, asi málokto si podľa nás bude kupovať päťdesiattisícový nabúchaný kompakt s&nbsp;najslabším ponúkaným motorom. Za dvetisíc navyše predáva Mercedes verziu CLA 200 d vybavenú dvojlitrom OM 654q s&nbsp;výkonom 110 kW (150 k) a&nbsp;dvojspojkovou prevodovkou s&nbsp;ôsmimi stupňami. Spotreba bude v&nbsp;jeho prípade iste vyššia, no podľa papiera je v&nbsp;kombinovanom režime rozdiel iba 0,1 l/100 km. A na jazdu bude silnejší motor iste príjemnejší.

Druhá generácia triedy CLA dobre nadväzuje na úspešný originál. Prichádza s&nbsp;príťažlivým dizajnom, ktorému v&nbsp;našom prípade pridával šmrnc balík AMG Line i&nbsp;výrazný žltý lak. Oproti predchodcovi pôsobí kupé-sedan o&nbsp;niečo štíhlejšie. Delené koncové svetlá prinášajú výhodu v&nbsp;podobe väčšieho vstupného otvoru do kufra, aj keď jeho objem sa mierne znížil. Riešiť desať litrov však nemá zmysel.

Samotná kabína je oproti originálu o&nbsp;niečo priestrannejšia, najmä v&nbsp;oblasti kolien vzadu sediacich pasažierov. Oslovila nás svojim vyhotovením. Najväčší pokrok interiér urobil z&nbsp;hľadiska vybavenia a&nbsp;technológií, oceňujeme najmä perfektný infotainment MBUX. Jazdné vlastnosti sú na vysokej úrovni. Vozidlo neurazí ani komfortom, aj keď 18-palcové kolesá si pri zníženom podvozku vedia buchnúť.

V&nbsp;testovanej verzii Mercedes ukazuje, že aj atraktívne tvarovaný kanárik môže byť šetrný. Základný turbodiesel dokáže jazdiť za skutočne málo nafty. Na druhej strane ale neponúka bohvieaký výkon a&nbsp;jeho zladenie s&nbsp;dvojspojkovou prevodovkou neraz pokrivkáva. Pri cene oblizujúcej 50-tisíc eur by sme asi radšej investovali ďalšie dve tisícky do drahšieho dvojlitra kombinovaného s&nbsp;osemstupňovou skriňou.

Test Mercedes-Benz CLA 180 d: Aj atraktívne tvarovaný kanárik môže byť šetrný

Výber pre vás

Test Mercedes-Benz CLA 180 d: Aj atraktívne tvarovaný kanárik môže byť šetrný

Súvisiace články

Výber pre vás