Český designér, který se podepsal pod modely vozů Tesla S, Tesla X a Faraday Future FF 91, sází na brzký nástup elektrických autonomních vozů. Současné automobily budou stále více sloužit jako kuriozity, ve kterých se občas projedeme o víkendu za městem, říká Otto Fabri v rozhovoru pro magazín InfoLab.
Pracoval jste pro velké společnosti i pro ambiciózní startupovou scénu. Který typ práce vám sedí víc?
Určitě startupy, vyhovuje mi jejich kultura a ta práce mě víc baví. Občas ale není jednoduché rozlišit tu hranici — například když jsem nastupoval k Elonu Muskovi do Tesly, tak tam pracovalo jen pět stovek lidí. Ale když jsem odcházel, tak jich tam bylo 13 tisíc. A nyní už zaměstnává 30 tisíc lidí a je jasné, že se ta firma přerodila v korporát. V Tesle jsem načerpal hodně zkušeností, naučil se, jak rozjet výrobu automobilu od začátku. Ale tyto zkušenosti nyní chci uplatňovat u firem, které začínají na zelené louce.
Z těchto zkušeností vzniknul vůz automobilky Faraday Future — model FF 91. Je to podle vás automobil budoucnosti?
Určitě! U projektu FF 91 byl výborný tým, ale ten projekt mě zaujal především proto, že Faraday Future nedělají žádný přechod mezi současností a budoucností, jako nyní například Tesla. Faraday se musel soustředit na svojí vizi vozu za tři, pět let. Takže ano, myslím, že FF 91 je přesně to, jaká bude budoucnost.
Jaká byla při vývoji FF 91 vaše role? V minulosti jste o tom dost tajnůstkařil.
Moje pozice se jmenovala Principal Design Engineer. To v praxi znamená, že jsem spolupracoval s týmem designérů úplně na začátku, ve chvíli, kdy se navrhovala krása celého vozu. Řešili jsme, jak přesně bude vypadat jeho design a styling, ale i vyrobitelnost a bezpečnost jednotlivých dílů. V další fázi jsem něco podobného řešil s týmem inženýrů, poté se na mou skupinu dílů dělaly formy a zkoušky na ověření kvality, bezpečnosti a spolehlivosti.
Měl jste při té práci vůbec prostor, abyste do dílů vnášel vlastní invenci? Kde jste čerpal inspiraci?
Pro mou práci je nejdůležitější šéfdesignér. Ve Faradayi to je Richard Kim, který navrhoval například BMW i7 nebo i3. To je vždycky člověk, který udává směr, který má na začátku hlavní představu o tom, jaké auto vznikne. Je ale pravda, že ne vždy koncept, který představí automobilky na začátku, je tím, co zákazník na konci skutečně dostane. To se mi líbilo u Muska — systém byl jasně nastavený tak, že to, co se na začátku představilo, musel zákazník nakonec dostat. Alespoň z 90 procent.
A ve Faradayi?
Podobně jako v Tesle. Já jsem každopádně vždy považoval za hlavní náplň své práce to, abych naplnil vizi svého šéfdesignéra. Protože ani já ani ostatní designéři nevidíme produkt jako celek, soustředíme se vždy na jeho část. Proto jsem při své práci vnímal jako podstatné, abych se neodchýlil od toho, co jsme si vytyčili na začátku, aby naši zákazníci skutečně dostali to, co jsme jim na počátku slíbili.
Kdy přesně to zákazníci dostanou?
Do konce příštího roku. Na naší prezentaci v Las Vegas si FF 91 předobjednalo na 60 tisíc lidí, kteří zaplatili rezervační poplatek 10 tisíc dolarů. A ti by své auto měli do konce roku 2018 skutečně dostat.
