Nové BMW X3 už nenabídne sportovní verzi, ale dál věří šestiválci. Bude i v naftě

Kompaktní SUV BMW X3 automobilka poprvé představila v roce 2003 jako menší alternativu k úspěšnému modelu X5. Od té doby si vydobylo pevné místo na trhu a pravidelně patří mezi oblíbené vozy své třídy s více než 3,5 miliony prodanými kusy. Nedávno debutovala již čtvrtá generace, kterou jsme měli možnost otestovat hned ve dvou různých motorizacích.

Oproti svému předchůdci má nová „iks-trojka“ futurističtější vzhled a působí robustnějším dojmem. Za to může hlavně zvýraznění lemů blatníků i ostřeji řezaná příď s hranatějšími ledvinkami, jež mohou být za příplatek i podsvícené, a v neposlední řadě také zvednutý čumák. Přidaly se nové prolisy na kapotě, bocích vozu i na zádi. Přepracované jsou také přední i zadní světlomety, které jsou z hlediska podpisu decentnější, což hlavně při pohledu zezadu vypadá efektně.

Útulná a moderní kabina

Vnitřek německého SUV se nese v moderním a jednoduchém duchu, kde dominantou jsou sdružené displeje multimediálního systému a přístrojového štítu. Klasická kaplička už je tak minulostí, vzhledem k trendu to ale ani nemůžeme mít za zlé. Potěšilo nás nejen grafické zpracování obou obrazovek, ale i intuitivní ovládání. A díky zaoblení vypadají opravdu stylově. Prakticky bych neměl co vytknout, nebýt občasné pomalejší odezvy. Tu by ovšem měla spravit aktualizace softwaru.

Sama palubka jako celek je velmi zajímavě řešená. Není nijak výrazně členitá a působí opravdu masivně. Díky napojení na výplně bočních dveří navíc opticky obepíná posádku. V našem případě byla potažena pleteninou z recyklovaného plastu, jakou jste mohli vidět už v případě nového Mini Countryman.

Zdroj: BMW

Příjemným prvkem v interiéru jsou podsvícené lišty na středové konzole i okolo trojúhelníkového segmentu na dveřích. V něm se ukrývá nejen klika na otevírání vozu, ale je v něm zabudovaný výdech klimatizace s dotykovým ovládáním. Ačkoli to dodává trochu té prémiovosti, raději bych přeci jen volil intenzitu větrání manuálně, nicméně po celou dobu jízdy jsem nezaregistroval sebemenší problém. Výhradu mám akorát k použitému materiálu. Zvolený plast totiž nevypadá moc vzhledně.

Pochvalu si naopak zaslouží pohodlná sedadla s výraznými bočnicemi, která držela tělo v každé zatáčce na místě. Nabízí dostatečnou oporu stehen a už v základu jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Čalounění je sice standardně látkové, ale můžete si připlatit za umělou či pravou kůži.

Když už jsme u té chvály, z pozice řidiče musím vyzdvihnout také velmi dobrý výhled, obzvlášť dozadu. Potěšila i komfortní loketní opěrka a také fakt, že prostředí kabiny je uzpůsobené tak, aby řízení bylo příjemné, ničím nerušené a působilo útulně. Možná bude ze začátku někomu vadit silnější věnec volantu, nicméně svým nastavením a odezvou si je nakonec získá.

Pocitově menší

A právě útulnost uvnitř BMW X3 navozuje dojem, že je novinka méně prostorná než předchůdce. Což vyvrátilo nejen naše měření, ale i to, že si novinka mezigeneračně polepšila o pár čísel. S délkou 4755 mm je protáhlejší o necelých šest centimetrů a přidala pár centimetrů i do šířky. Menší je naopak výška, a to o zhruba dva centimetry. Rozvor přitom zůstal na stejné hodnotě.

Zdroj: BMW

Paradoxně se i přes zjevné prodloužení vozu zkrátila podélná prostornost vozu o přibližně pět centimetrů, tudíž pasažéři mají o trochu méně místa na nohy. Nicméně v obou řadách se vedle toho zlepšila šířka, takže vzadu se nebudou tolik mačkat.

Nejvíce se ovšem zvětšení karoserie projevilo v zavazadlovém prostoru. Základní objem činí 570 litrů, což je o dvacet litrů více než předtím. Po sklopení zadní řady vzroste až na 1 700 litrů a tím i rozdíl na konečných sto litrů.

Chybí sportovní verze

Výběr motorizací se zatím omezuje pouze na čtyři motorizace. Základem je zážehový čtyřválec o výkonu 208 koní, který stejně jako ostatní motory v nabídce disponuje pohonem všech kol a pojí se s automatickou osmistupňovou převodovkou. Výrobce uvádí zrychlení z nuly na sto za 7,8 vteřin a průměrnou spotřebu necelých sedm litrů, čemuž dopomáhá mild-hybridní technologie.

Během testovací jízdy jsem se od uvedené hodnoty vzdálil na dva litry, a to jsem jel klidnějším tempem skrze dálnice, vesnice i okresky. Naopak potěšující byla ochota motoru jít za plynem bez sebevětší prodlevy a hlavně neslyšně. Nemalý vliv na tom mělo rovněž fungování automatické převodovky, které je u bavorské automobilky příkladné. Sportovnější styl si nechává dvoulitr 20 xDrive až do vyšších otáček, kde získává sympatický zvukový projev.

Stejnou trasu v opačném směru jsem si střihl také s jediným dostupným naftovým motorem o objemu dva litry a síle 197 koní. Ve sprintu je oproti benzinové variantě papírově o desetinu vteřiny rychlejší, zároveň je i o litr úspornější. Pocitově ale nepůsobí tak dynamicky, nicméně i tak oplývá dostatečnou porcí výkonu. Co bylo ovšem překvapující, byla kultivovanost jeho chodu, která nám s kolegou přišla snad ještě lepší než u zážehové varianty.

U obou motorizací jsme chválili nastavení podvozku. Je příjemně tuhé a poskytuje skvělou stabilitu při vyšších rychlostech i v zatáčkách, kde se příliš nenaklání a drží se zarytě předem dané stopy. Zvládá také filtrovat nerovnosti na silnici, kdy jakékoli přejetí sice uslyšíte, ale tolik neucítíte. Přišlo mi komfortněji laděné než v případě menšího sourozence X1.

Přijde silnější turbodiesel

Komu je výkon kolem dvou set koní málo, může sáhnout po benzinovém šestiválci M50, který jich má pod kapotou dvojnásobek. Z nuly na sto to vytáhne za 4,6 sekundy, nicméně se připravte na trochu vyšší spotřebu. To naopak není problém u nového plug-in hybridu. Ten kombinuje sílu zážehového čtyřválce s elektromotorem ve výsledný výkon necelých tři sta koní a s baterií o kapacitě 19,7 kWh slibuje dojezd kolem devadesáti kilometrů.

V květnu tohoto roku by se měla objevit ještě silnější vznětová verze 40d xDrive ve formě šestiválce. Nicméně verze M už se u novinky neobjeví. Pozůstatkem je pouze paket, který auto stylizuje do sportovního vzhledu pomocí 19″ litých kol, specifického čalounění, hliníkového obložení a volantu, zároveň auto dostane sportovní podvozek.

Zdroj: BMW

Vrchol nabídky za 2,1 milionu

Nová generace BMW X3 potvrzuje, že i po dvaceti letech na trhu dokáže tento model oslovit široké spektrum zákazníků. Modernizovaný design, kvalitní zpracování interiéru a skvělé jízdní vlastnosti ukazují, že BMW reaguje na současné trendy a potřeby řidičů. Ať už hledáte stylové rodinné SUV, nebo dynamický vůz pro každodenní jízdu, X3 má v tomto směru co nabídnout.

Připravte si ale zhruba jeden a půl milionu korun, a to jak pro slabší benzinovou pohonnou jednotku, tak i pro turbodiesel. V případě plug-in hybridu se cena dostává na 1 623 700 korun a za sportovněji laděný motor M50 překonává částka hranici dvou milionů.