Pařížané si nedávno odhlasovali ztrojnásobení poplatků za parkování pro těžší vozy typu SUV. V dalších evropských městech se debatuje o tom, zda budou příkladu francouzské metropole následovat.
V únorovém referendu se 55 procent hlasujících obyvatel Paříže vyslovilo pro to, aby se na většinu vozů SUV vlastněných nerezidenty vztahovala zvýšená parkovací sazba. Účast v referendu činila pouhých 5,7 procenta, přesto tamní radnice novinku zavádí. V centru Paříže poplatek dosáhne 18 eur za hodinu, mimo něj 12 eur za hodinu. Trojnásobný poplatek oproti jiným vozidlům se bude vztahovat na SUV se spalovacím nebo hybridním pohonem, která váží přes 1,6 tuny. Pro elektromobily kategorie SUV platí zvýšený váhový limit dvou tun, píše CNBC.
„Pařížané se rozhodli jasně… další města budou následovat,“ prohlásila starostka Paříže Anne Hidalgová. Ve francouzské metropoli má nové opatření začít platit letos v září.
SUV jsou ve většině evropských zemí nejprodávanější kategorií vozidel. Například v Česku nyní podle dat svazu dovozců automobilů připadá skoro 47 procent prodejů nových osobních automobilů právě na kategorii SUV. „Posun k těžším a méně efektivním konvenčním vozidlům zvyšuje jak poptávku po ropě, tak tempo růstu emisí oxidu uhličitého,“ uvedla loni na adresu SUV Mezinárodní agentura pro energii.
Růst aut naráží na limity
Paříž následuje cestu vyšlapanou dalšími francouzskými městy, byť ta výši poplatku nedefinují typem vozidla, ale jen jeho hmotností. Lyon rozhodl o rozdělení poplatků za parkování podle hmotnosti a typu pohonu vozidla. Majitelé těch nejlehčích aut s váhou pod jednu tunu oproti stávajícímu stavu ušetří, ostatní si naopak připlatí. Nové sazby vstoupí v platnost v červnu 2025. Grenoble již ceny pro těžší vozidla mírně zvýšil.
Také v německém městě Tübingen vzrostly ceny dlouhodobých parkovacích povolení šestinásobně na 180 eur ročně pro vozidla s hmotností přes 1,8 tuny. A Koblenz aktuálně zavádí vyšší poplatky za parkování pro rezidenty, odvozené od délky a šířky konkrétního vozu.
Vyšší emise nejsou jediným problémem spojeným s těžšími vozidly. Nevládní organizace Evropská federace pro dopravu a životní prostředí vypočítala, že nová vozidla narostou každé dva roky do šířky o jeden centimetr. Na typická normovaná parkovací místa na ulicích se tak nové vozy vejdou stále hůře. V první polovině loňského roku překročila průměrná šířka nově prodávaných vozidel v Evropě 180 centimetrů, což je minimální šířka stanovená pro parkovací místa v některých evropských městech včetně Londýna, Paříže nebo Říma. V Česku platí pro podélné stání minimální šířka dva metry.
Zvýšení cen brání soud
Londýnský starosta Sadiq Khan před hlasováním v Paříži řekl, že bude sledovat, jaký efekt budou nová parkovací pravidla mít. Jeho mluvčí ale později doplnil, že starosta nemá pravomoc o zvýšení parkovacích poplatků sám rozhodnout a že ani nic takového neplánuje.
Naopak starosta Hannoveru Belit Onay již zadal prověření možnosti, že by v budoucnu mohlo město vybírat vyšší parkovací poplatky za SUV. „Vozidla, která jsou stále větší, především SUV, si nárokují velmi mnoho veřejného prostoru, který je velmi cenný,“ řekl starosta podle webu Kommunal.de.
Zájem o zvýšení poplatků projevují i další němečtí komunální politici, často ale zmiňují obavy o to, aby nová pravidla nepřekročila zákonné mantinely. Spolkový správní soud totiž nedávno ve sporu města Freiburg s jeho obyvatelem rozhodl o tom, že nové městské poplatky za parkování odstupňované podle délky vozidla jsou protiústavní, protože cenové rozdíly mezi jednotlivými kategoriemi jsou příliš velké.
