Hlavně žádnou nudu! Italský samouk Marcello Gandini vytvářel návrhy aut ve svém typickém divokém a instinktivním stylu. Máchal tužkou po papíru stejně usilovně jako jeho otec dirigentskou taktovkou. Design jeho vozů je tak mnohdy až syrový, o to více však fascinuje. Gandini nás opustil, jeho umělecká díla na kolech tu ovšem zůstávají jako pomníky zlaté éry aut.
Autor: Lamborghini
Revoluční Countach LP 500, navržený Gandinim v roce 1971 pro studio Bertone, byl prvním sériovým vozem vybaveným vertikálně se otevírajícími dveřmi tohoto typu, dodnes charakteristickým znakem nejvýkonnějších vozů ze Sant’Agata Bolognese.
Autor: Lamborghini
Dva rivalové: Marcello Gandini (vpravo) v roce 1965 nahradil Giorgetta Giugiara u karosárny Bertone ve funkci šéfstylisty a tuto funkci zastával až do roku 1980, kdy se rozhodl odejít a založil si vlastní návrhářské studio Marcello Gandini Design.
Autor: Newspress
Lamborghini Miura: Jeden z nejvlivnějších supersportů historie se stal skutečným zjevením, přelomem nejen svou konstrukcí, ale především designem s nezvykle řešenými výklopnými světlomety s ozdobnými mřížkami, údajně inspirovanými řasami božské Giny Lollobrigidy.
Autor: Lamborghini
Tato fotografie z někdejší návštěvy redaktora iDNES.cz ve studiu Italdesign naznačuje, že Lamborghini Miura není jen Gandiniho prací, ale že Gandini po nastoupení do karosárny Bertone jen dokončil Giugiarův rozpracovaný návrh. V jednom z rozhovorů to však popřel.
Autor: Michal Šafránek, iDNES.cz
Klín na kolech: Studie Lancia Stratos Zero tvaru monolitu měří na výšku jen 85 cm!
Autor: Bertone
Ve stopách Lamborghini Countach šel extrémně nízký koncept Stratos Zero z roku 1970, do kterého se nastupovalo (a uléhalo) až po vyklopení čelního skla.
Autor: Bertone
Vrcholem Gandiniho kreativity je studie Lancia Sibilo z roku 1978, působící jako z jiné planety.
Autor: Bertone
Typické pro většinu Gandiniho návrhů jsou ostré přechody a charakteristický výřez zadních kol. Design jeho vozů je mnohdy až syrový, ale rozhodně funguje. Právě tato starší díla pro Carrozzerii Bertone, jako je Lamborghini Bravo, jsou obecně považována za nejhezčí. Tento vůz z roku 1974 byl kdysi k vidění i na výstavě v pražském Kongresovém paláci.
Autor: Bertone
Soutěžní legenda Lancia Stratos v letech 1974 až 1976 ovládla světovou rallye.
Autor: Bertone
Studie Lamborghini Marzal překypovala prosklením a motivem šestiúhelníků.
Autor: Bertone
Také u studie Alfa Romeo 33 Carabo (1968) se introvertní Ital soustředil na výrazně klínovitý profil.
Autor: Alfa Romeo
Marcello Gandini od konce 50. let působil jako průmyslový designér a věnoval se hodně grafickému designu a navrhování nábytku. Jakožto pro rodilého Turíňana však bylo jen otázkou času, kdy ho pohltí svět čtyř kol. Lamborghini Miura ho vystřelila rovnou do designérského nebe. Slavný designér trochu překvapivě prozradil, že Miuru vlastně nikdy neřídil.
Autor: Lamborghini
Pod zadními žaluziemi se u Lamborghini Marzal ukrýval dvoulitrový řadový šestiválec.
Autor: Lamborghini
Mezi charakteristické prvky, které ozvláštňují design konceptu Marzal, patří interiér celý čalouněný kůží stříbrné barvy.
Autor: Bertone
Čtyřmístný grand tourer Marzal z roku 1967 se stal celosvětovou ikonou stylu a designu.
Autor: Bertone
Velmi brzy se o jeho talentu dozvěděl i Nuccio Bertone, jemuž se již v roce 1963 velmi zalíbily Gandiniho náčrty. O dva roky později mu splnil sen. Po odchodu Giorgetta Giugiara ho angažoval na místo šéfdesignéra svého studia, a odstartoval tak jeho hvězdnou kariéru Jedním z prvních prací pro studio Bertone byl návrh roadsteru na bázi Porsche 911.
Autor: Bertone
Sotva v předvečer turínského autosalonu 1965 Giorgetto Giugiaro nakvap opustil studio Bertone, hned během následujícího dne Gandini usedl na jeho místo. Příliš dlouho se nerozhlížel. Již na ženevském autosalonu v následujícím roce se renomovaná turínská karosárna blýskla hned třemi vozy navrženými tímto talentovaným mladíkem. Mimo jiné i kupé Jaguar 3.8 s označením FT.
Autor: Bertone
Styl konceptu Lamborghini Marzal předznamenal produkční model Espada.
Autor: Lamborghini
Na světové výstavě v Montrealu v roce 1967 stejnojmenný koncept Alfy Romeo, který se později propracoval do sériové výroby.
Autor: Alfa Romeo
Dnes již téměř zapomenutá studie Autobianchi A112 Runabout naznačila další vývoj designu. Otevřený sportovní vůz, inspirovaný závodními čluny, předznamenal Lancii Stratos HF.
Autor: Bertone
Lamborghini Jarama se vyráběla v letech 1970 až 1976. Byla posledním sportovním modelem automobilky, který měl motor vpředu. Tuto koncepci dostaly už jen terénní modely LM002 a moderní Urus.
Autor: Lamborghini
Koncepční dvoudveřové kupé 2+2 Citroën GS Camargue vycházelo z Citroënu GS. K vidění bylo poprvé na ženevském autosalonu v roce 1972.
Autor: Bertone
Po letech se slavnou Miurou. Společně s hlavním konstruktérem Gianem Paolem Dallarou (vpravo) a jeho asistentem Paolem Stanzanim (vlevo) přivedl Gandini na svět praotce všech supersportů.
Autor: Lamborghini
Samouk Gandini vytvářel kresby tužkou ve svém charakteristickém nervózním, divokém, instinktivním a možná i trochu naivním stylu. Jeho skici postrádají dokonalost jiných designérů, kteří vystudovali umělecké školy, ale nechybí jim spontánnost génia.
Autor: Bertone
Ostře řezaný model BX na počátku 80. let propůjčil Citroënu novou identitu. Právě jeho charakteristický design se výraznou měrou podílel na tom, že BX tehdy tuto francouzskou značku zachránilo. Jednalo se o poslední Gandiniho projekt pro karosárnu Bertone. V roce 1980 se totiž talentovaný designér rozhodl odejít a založil si vlastní návrhářské studio Marcello Gandini Design.
Autor: Citroën
Přísně klínovité kupé Fiat X1/9 z roku 1972, které později až do roku 1989 dokonce vyráběla karosárna Bertone pod svým jménem.
Autor: Fiat
Také futuristický koncept Ferrari 308 GT Rainbow charakterizoval výrazný klínovitý profil.
Autor: Bertone
Lamborghini Urraco se představilo na autosalonu v Turíně v roce 1970 a vyrábělo se v letech 1972 až 1979.
Autor: Lamborghini
Gandini se nepodílel jen na výkonných sportovních vozech, ale jak ukazuje Innocenti Mini, tak významnou stopu zanechal i v masovější produkci.
Autor: Innocenti
Fiat 132 byl nástupcem modelu 125 a vyráběl se v letech 1972 až 1982.
Autor: Fiat
Renault 5 Turbo se stal úspěšným soutěžním náčiním. Gandini ho navrhl společně s Marcem Deschampsem.
Autor: Renault
Z Gandiniho skicáku pochází i jediný sériový vůz od studia Bertone pro Enza Ferrariho – Dino 308 GT4 z roku 1973.
Autor: Ferrari
Gandini se podílel i na první generaci BMW řady 5, která vznikla pod vedením tehdejšího šéfdesignéra BMW Paula Bracqa. Tento model definoval i celou další bavorskou produkci.
Autor: BMW
Pro Renault Gandini v 90. letech vytvořil novou generaci populární R5 označovanou jako superpětka.
Autor: Renault
Gandini se stal konzultantem pro Renault. Podílel se i na návrhu interiéru modelu 25.
Autor: Renault
Vývoj designu je vidět i v případě konceptu Volvo Tundra (1979), jehož tvary ovlivnily i produkční Citroën BX.
Autor: Bertone
Autobianchi A112 patřilo po dlouhá léta k tradičnímu obrazu uliček italských měst.
Autor: Innocenti
Pro divizi nákladních automobilů Renaultu Gandini vytvořil legendu mezi tahači – Renault AE Magnum, nákladní automobil roku 1991, který fascinoval nejen svým aerodynamickým tvarem, ale i inovativní konstrukcí s mechanicky oddělenou kabinou a motorovým prostorem. Vyráběl se dlouhých 23 let, a i dnes je jeho tvar nezaměnitelný.
Autor: Renault Trucks
Čtrvtá generace Maserati Quattroporte (1994–2001) byla prvním vozem značky vyráběným po převzetí Fiatem.
Autor: Maserati
Kupé Maserati Ghibli bylo evolucí modelu Biturbo.
Autor: Maserati
Typicky hranaté tvary a provedení zadního výřezu kol jsou charakteristickým rukopisem Marcella Gandiniho.
Autor: Maserati
Maserati Shamal (1990–1996) dostal do vínku nově vyvinutý motor V8 s přeplňováním dvěma turbodmychadly.
Autor: Maserati
Supersportovní Maserati Chubasco z roku 1990 se do výroby nakonec nedostalo.
Autor: Maserati
Gandini navázal úzkou spolupráci s Alejandrem de Tomasem, pro kterého navrhl modernizované De Tomaso Pantera.
Autor: De Tomaso
Gandiniho podpis si vozí i Lamborghini Diablo (1989).
Autor: Lamborghini
Po převzetí automobilky Lamborghini koncernem Chrysler byl však design modelu Diablo poupraven.
Autor: Lamborghini
Ani v 90. letech Gandini nezahálel a vytvořil mimo jiné i supersportovní Cizetu-Moroder V16T.
Autor: Cizeta
Také u studie Alfa Romeo 33 Carabo (1968) se introvertní Ital soustředil na výrazně klínovitý profil.
Autor: Bertone
Sériové realizace se nedočkalo ani Iso Grifo 90.
Autor: Iso Rivolta
Z konceptu De Tomaso Biguá se postupně staly modely De Tomaso Mangusta a Qvale Mangusta.
Autor: De Tomaso
Vývojový prototyp Bugatti EB110 z pera Marcella Gandiniho s tehdejším osazenstvem „Blue Factory“ v roce 1991.
Autor: Bugatti
Gandiniho návrh Bugatti EB 110 až nápadně připomínalo návrh „lidového“ Lamborghini s kódovým označením P140, které se sériové realizace též nedočkalo.
Autor: Bugatti
Ostré linie Bugatti EB110 se vedení Bugatti příliš nezdály a na přídi chyběla ikonická podkova. Gandini hodil ručník do ringu a vůz do sériové podoby přepracoval a zjemnil architekt Giampaolo Benedini.
Autor: Bugatti
Vertikálně orientované a hranaté ledvinky tvořící masku chladiče doplňují světlomety schované pod hranatým krycím sklem.
Autor: BMW
BMW před třemi lety znovu postavilo Marcellem Gandinim postavený koncept Garmisch, který zmizel po své premiéře na ženevském autosalonu v roce 1970.
Autor: BMW
Marcello Gandini v roce 2021 se šéfdesignérem BMW Adrianem van Hooydonkem
Autor: Gandini
Kryt zadního okna tvarem připomínající plástve byl stylistický prvek obvyklý u rukopisu Marcella Gandiniho.
Autor: BMW
Gandini přispěl osobně ke stavbě vozu svými vzpomínkami ze stavby původního vozu.
Autor: BMW
Znovuzrozený koncept BMW Garmisch vznikl pod zkušenýma rukama italských designérů v Turíně, tedy ve stejném městě jako původní vůz.
Autor: BMW
BMW Garmisch se představilo v roce 1970 na autosalonu v Ženevě. Krátce potom vůz zmizel ze světa a nezbylo po něm nic než ruční nákresy a fotografie v archivu studia Bertone.
Autor: BMW
Gandini přispěl osobně ke stavbě vozu svými vzpomínkami ze stavby původního vozu.
Autor: BMW
Gandini na rozdíl od různých rozevlátých designérů působil klidně a žil v ústraní ve své rezidenci Villa Gran Vigna ze 17. století nedaleko Turína, již si upravil k obrazu svému.
Autor: BMW
Marcello Gandini se šéfdesignérem BMW Adrianem van Hooydonkem
Autor: BMW
Marcello Gandini v roce 2021 se šéfdesignérem BMW Adrianem van Hooydonkem
Autor: BMW
Gandini se znovuzrozeným konceptem BMW Garmisch
Autor: BMW