Skokové zdražení pražské MHD? Rozhodně, říká starosta Prahy 9. Ať magistrát řeší i extrémně levné parkování, oponuje expert

„Dokážu si představit, že dojde ke zdražení v rámci zvýšení nákladů a inflace, to znamená třeba v řádu stokorun, ale určitě to nemůže být dvojnásobek současné ceny,“ říká Kalina s tím, že by skokové navýšení cen mělo negativní dopad na počet cestujících.

Čtěte také

Kateřina Smejkalová: Zdražování MHD jako sociální i ekologická slepá ulička

Naproti tomu Portlík se domnívá, že výkyvy v ceně nemají zásadní vliv na počet cestujících. „Jedna věc je, kdybychom to počítali od doby, kdy se nezdražilo více než o dvojnásobek. Druhá věc, že zhruba od roku 2008, kdy se cena pohybuje na přibližně podobné úrovni, je počet cestujících MHD stále kolem 68 až 70 procent,“ dodává.

Podle něj by se jízdné pražské MHD mělo zdražit mnohem výrazněji, a to zejména kvůli stále zvyšující se modernizaci. S tím ale nesouhlasí Kalina, podle kterého by dvojnásobná cena za roční kupón cestující odradila.

Dotování MHD městem

„Rozumím tomu, že Praha dotuje městskou hromadnou dopravu z 85 procent a je potřeba to nějakým způsobem řešit. Na druhou stranu město dotuje parkování aut z 98 procent, to znamená, že je potřeba tyto věci řešit jako celek,“ zmiňuje Kalina, který vidí jako problematické především levné parkování.

Čtěte také

Kdybych měl hlasovat pro 30 km/h v Praze, budu určitě „pro“, tvrdí známý architekt Hnilička

Zvýšení ceny ročního kuponu MHD na dvojnásobek by podle Portlíka mělo zásadní vliv na celkové náklady, které dotuje město. „Když je celkový náklad 30 miliard korun, tak i téměř dvě miliardy hrají velkou roli. Kdybychom do toho započítali inflaci od roku 2015, kdy nedošlo ke zdražení jízdného, tak si troufám říct, že je to více než dvojnásobek.“

Naopak Kalina argumentuje tím, že by vyšší příjmy díky zdražení cen jízdného „neskončily“ v dopravě, a proto si nemyslí, že by miliarda navíc hrála velkou roli.

Méně cestujících?

Podle pražského zastupitele Portlíka by i přes zvýšení cen jízdného cestující MHD používat nepřestali. „Substituční efekt je minimální. Cena provozu vozidla je mnohem vyšší, než je denní cena za jízdenku. Lidé nejezdí autem kvůli finančním důvodům, ale vlastnímu pohodlí,“ míní a dodává, že by vyšší cena za MHD nepřinesla žádnou změnu.

„Podle mě záleží na výši ceny. Pokud by se cena za roční kupon zvýšila o dvojnásobek, tak by to v okrajových částech Prahy mohlo způsobit nárůst. Otázka je taky, co by to udělalo třeba s lidmi, kteří dojíždí ze středních Čech a poměrně významně se podílí na dopravě,“ uvádí Kalina, podle kterého nejde jen o cenu, ale i o motivaci využívat MHD namísto pěší chůze nebo jízdy na kole.

Omezit provoz aut v centru

Oba se však shodují na tom, že automobilovou dopravu v ulicích Prahy by bylo vhodné omezit. Pomoct by mohlo placené parkování.

Čtěte také

Zpoplatnit nerezidentům vjezd do centra Prahy jsme měli už s otevřením Blanky. Máme dluh, tvrdí pirátka Soukupová

„Domnívám se, že regulaci automobilové dopravy potřebujeme. Jestliže máme v ulicích půl milionu mimopražských aut, tak je to skutečně problém. Před několika lety jsem upozorňoval na to, že je potřeba systém zón placeného parkování modifikovat,“ říká Tomáš Portlík.

Podobný názor zastává také Michal Kalina. „Situace v centru je neúnosná, a proto mimo jiné přišel návrh na zpoplatnění vjezdu do centra, který taky spolek AutoMat dlouhodobě vyžaduje,“ uzavírá.

Více podrobností si můžete poslechnout v záznamu celé diskuse. Moderuje Jan Bumba.