„Tento typ vozu už cestující v Olomouci dobře znají, jedná se o stejné tramvaje, které nyní jezdí s evidenčními čísly 121, 122, 123 a 124,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Anna Sýkorová.

Vozy budou vybavené například automatickým systémem sčítání cestujících, klimatizací či dobíjecími USB zásuvkami, jejich hlavní předností jsou ovšem dveře na obou stranách.

„Tyto tramvaje primárně potřebujeme na provoz trati na Nové Sady, kde není na konci smyčka na obracení vozů,“ nastínil předseda představenstva DPMO Jaroslav Michalík.

„Jsou pro nás ale výhodou i při rekonstrukcích tratí. Díky oboustranným soupravám bylo možné v nedávné době například zachovat částečný tramvajový provoz v centru města při budování mostu na Masarykově třídě,“ dodal.

Podnik nedávno dokončil halu za 300 milionů

Tramvaje EVO1/o jsou vybaveny celkem sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně. Kapacita vozů je 27 sedících a 85 stojících cestujících.

Interiér chrání nástřik nanotechnologií proti zápachu a bakteriím a ochranná fólie proti vandalismu, v zimě lidé rovněž ocení vyhřívané sedačky.

Většinu z pořizovací ceny, konkrétně 81 procent, pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Náklady na servis vozů po dobu čtyř let dosáhnou 14,7 milionu korun.

Olomoucký dopravní podnik nedávno dokončil jinou velkou investici – novou tramvajovou halu kousek od vlakového hlavního nádraží, díky níž už nebudou muset být tramvaje na noc odstavovány v Sokolské ulici nedaleko centra města.

„V hale o celkové délce 105 metrů jsou umístěny tři koleje, na nichž je možné odstavit až devět tramvajových souprav. Bude zde prováděn také denní úklid vozů i kontrolní a servisní činnost,“ shrnul už dříve pro ČTK Michalík.

Hala pojme až osmnáct tramvajových vozů a uleví staré vozovně, jejíž kapacita nestačí. Její stavba stála více než 300 milionů korun, 85 procent nákladů nicméně pokryla dotace z evropských fondů.