Některým majitelům pozemků, kudy má stavba vést, se ovšem trasa, která je navržená i přes zahrádky poblíž, nelíbí.

O obchvatu třináctitisícového Šternberka se mluví konkrétněji přinejmenším od doby, kdy ministerstvo dopravy v roce 2005 schválilo investiční záměr. Vize je ještě starší, dosud ale zůstalo jen u plánů.

Přeložka přetížené silnice z Olomouce do Šternberka získala klíčové razítko

„Jihovýchodní obchvat se připravuje několik desítek let. Je potřeba, protože i při sčítání dopravy se ukazuje, že Olomoucká a Jívavská ulice, po které dnes vede silnice první třídy číslo 46, jsou vytížené. Poslední sčítání hovoří o tom, že zde panuje intenzivní nákladní i osobní doprava, čísla jsou kolem deseti či dvanácti, někdy až patnácti tisíc vozidel,“ vysvětlil starosta města Stanislav Orság (ODS) a zmínil také nepříjemný hluk, prašnost a emise.

Nebezpečné situace vznikají také na frekventovaných přechodech v obytné zástavbě, kde v posledních letech bylo podle policejních zpráv několik střetů auta s chodcem.

Územní rozhodnutí platí ještě dva roky

ŘSD oznámilo, že začíná s majetkoprávními přípravami. „Vypořádání se týká odkupů pozemků, pronájmu parcel, věcných břemen a podobně. Majetkoprávní etapu přípravy obchvatu doprovodí dvě jednání určená majitelům pozemků dotčených stavbou. Debaty jsou plánovány na 6. a 19. září ve Šternberku,“ informoval mluvčí krajského ŘSD Miroslav Mazal.

Téměř pětikilometrový obchvat má ještě dva roky platné územní rozhodnutí. Příští rok chtějí státní silničáři začít vybírat firmu a mít stavební povolení.

„Přes město projíždějí lidé na Moravský Beroun, Bruntálsko, Opavsko. Dřívější páteční špičky máme dnes každý den, v létě, v zimě. Navíc je tu výrazná tranzitní kamionová doprava na Polsko. Pro těžké kamiony je průjezd městem obtížnější, zastavit u přechodu je rizikovější. V minulosti jsme se snažili po vzoru jiných měst zakázat průjezd, ale tady je to nesmysl,“ připustil starosta Orság.

Jihovýchodní obchvat se od silnice mezi Šternberkem a Olomoucí oddělí na mimoúrovňové křižovatce u Štarnova a kolem chatových osad a zahrad se dostane na horní konec Olomoucké ulice, kde vznikne estakáda přes údolí.

Trasa vede přes pozemek vojenských opraváren, kolem střelnice a vodojemu. „Za vodárnou překonává mostním objektem strž a vstupuje do zahrádkářské kolonie. V zahrádkách se trasa stáčí k východu. Prochází pod ulicí U Vrby a po přibližně 150 metrech za zahrádkami vstupuje do hustého lesa ve strmém svahu Sprchového potoka,“ popisuje infoleták ŘSD směr až k estakádě.

Je to jen průtah, míní odpůrci

Právě cesta přes zahrádky je problematická. Lidé tam mají kromě záhonů i chatky, ve svahu nad nemocnicí a sportovním areálem vyrostly v posledních letech nové rodinné domy.

„Obchvat měl vést mnohem dál od města, tady bude postupně přibývat bydlení, je sem natažená městská voda, a nakonec tu budou stejné problémy jako ve vytížených ulicích dnes,“ řekla majitelka jedné ze zahrádek, s níž redakce mluvila.

V minulosti už odpůrci proti podobě stavby podepisovali petici. „Nejsme proti obchvatu obecně. Ale všude je běžné, že taková silnice vede jasně mimo město, což není tento případ,“ argumentovali zhruba před patnácti lety s tím, že nejde o obchvat, nýbrž o průtah.

„Řada lidí je dnes překvapená tím, že se má začít budovat a začnou výkupy. Dlouhým plánování je pozornost méně intenzivní, trasa se neustále zpřesňuje, od roku 1996 je také součástí územního plánu města. Je ovšem vydáno územní rozhodnutí a vlastníci pozemků tak o plánech vědí,“ reagoval Orság.

Ochránci se odvolali proti razítku pro silnici mezi Olomoucí a Šternberkem

Kromě ŘSD je připravena s majiteli jednat i radnice. „Možná před patnácti lety město vyčlenilo parcely pro případnou směnu, ale dnes je to pryč. Jsme připraveni hledat třeba náhradní pozemky, i když jich nemáme takové množství. Nicméně věříme, že se ŘSD se svými možnostmi, kdy vykupuje za násobky odhadní ceny, s většinou vlastníků dohodne,“ nastínil starosta.

Obchvat má i příznivce. „Situace v určitých hodinách v Olomoucké a Jivavské ulici je v podstatě dopravní zácpou, hluk a zplodiny jsou doprovodnými prvky, které patrně překračují povolené limity,“ zkoušeli autoři petice tlačit na město.

V souvislosti se Šternberkem se uvažovalo i o dalších dopravních stavbách, a to kruhovém objezdu v křížení Olomoucké a Věžní ulice, kde chybí odbočovací pruh, a západním obchvatu. Podle starosty však nyní nejsou součástí žádných územně plánovacích dokumentací.

Obchvat má na jihu navazovat na sedmikilometrovou přeložku silnice první třídy číslo 46 mezi olomouckou částí Týneček a Šternberkem. První auta by měla po nové čtyřproudovce projet v roce 2027.