Colombo V12 je nejlepší velký motor Ferrari, jaký kdy byl vyroben

Vrchnost motorů osobně alias Colombo V12 je považován za jeden z nejikoničtějších a nejvýznamnějších agregátů v dějinách Ferrari. Vzhledově i technicky vyšperkované dílo navrhl Gioacchino Colombo, který od 14 let koukal pod ruce dobovým inženýrským legendám včetně Vittoria Jana a poté zhruba 30 let čerpal zkušenosti u Alfy Romeo.

Dvanáctiválcové srdce nesoucí jméno svého konstruktéra produkovalo mimořádný výkon vůči kompaktním rozměrům, což umožnilo zhmotnit některé z nejznámějších ikon automobilismu jako 250 GTO, 250 Testa Rossa a 250 GT. Colombo V12 proslavil mnoho závodních speciálů z 50. a 60. let připisujících si řadu vítězství a rychlostních rekordů.

Také Ferrari mělo rekordní rok 2022. Zákazníkům dodalo přes 13 tisíc vozů

Nejde jen o výkon, vidlicový klenot je také známý osobitým zvukem, který dokresluje charakteristickou auru blízkou mystičnosti a zvláštní přitažlivosti. Dekády po představení jiných motorů Colombo zůstává nenapodobitelnou kulisou každého prošlápnutí plynu dobového Ferrari, jekot blízko omezovače otáček někteří rozeznávají na kilometry daleko.

Vývoj začal zaměřením na výkon bez dopadu na hmotnost či velikost kompletního motoru. Toho času trh okupovalo mnoho velkoobjemových a zároveň neefektivních agregátů, až Colombo stanovil standard pro brilantní poměr výkonu vůči účinnosti. Šetření místem umožnilo větší flexibilitu designu automobilů ohromujících jak tvarů, tak jízdních vlastností.

Chcete Ferrari 360 Spider, které vlastnil David Beckham? Nachází se v Anglii a nestojí příliš

Novinka způsobila revoluci v automobilovém průmyslu a kromě nového stanovení dokonalosti mohlo Ferrari navázat mnoha budoucími technickými úspěchy, které upevnily pozici prémiové automobilky. Letos uplyne 76 let historie příkladného dvanáctiválce, přesto je současnými experty nadále považován za vzor.

Colombo V12 byl ve výrobě od roku 1947 celých 41 let. Vodou chlazená hliníková strojovna se lišila objemem od 1,5 do 4,9 litru, vrtání se pohybovalo mezi 60 a 82 milimetry, rozdílný zdvih měl 58,8 až 78 milimetrů a jednoduchý ventilový rozvod SOHC střídalo dvojité uspořádání DOHC. Některá provedení dopovalo mechanicky Rootsovo dmychadlo, benzínový výkon v závislosti na verzi dosahoval na 87–295 kW (118–401 koní) při točivém momentu 122–325 Nm.

Ferrari 250 GTO za 1,6 milionu: Amalgam vyrobil precizní zmenšeninu karoserie

Nejlépe vyladění varianty přinesly úspěchy na závodních tratích v Le Mans a Sebringu, kde se jezdily celodenní a půldenní vytrvalostní šampionáty. Opakované úspěchy včetně obhajob prvenství patří Colombovi, ať už je tím myšlen motor nebo geniální konstruktér.