KATASTROFA TITANIKU BYLA DOBŘE PROPRACOVANÝM ORGANIZOVANÝM POJISTNÝM PODVODEM

Málo známou skutečností je, že koncem roku 1910 se na Jekyll Islandu u pobřeží Georgie v USA sešlo sedm mužů, aby v naprostém utajení naplánovali vznik nové centrální banky - Federální rezervní banky. Tvrdím, že jejich záměrem bylo vyrvat vládě USA kontrolu nad tvorbou peněz a předat ji do soukromých rukou za účelem podvodného odčerpávání peněz od veřejnosti na svá vlastní, již tak překypující konta. Nelson Aldrich a Frank Vanderlip zastupovali jednoho z obviněných - Rockefellerovo finanční impérium, Henry Davison, Charles Norton a Benjamin Strong zastupovali J. P. Morgana a Paul Warburg zastupoval evropskou bankovní dynastii Rothschildů. Je známo, že všichni tito muži věnovali velkou péči utajení své totožnosti a své osudové mise, všichni cestovali inkognito a pro větší bezpečnost používali pouze křestní jména:

"Představte si skupinu největších bankéřů národa, jak se pod rouškou tmy vykrádají z New Yorku v soukromém železničním vagonu, nenápadně urazí stovky mil na jih, nalodí se na tajemný člun, vplíží se na ostrov, který je opuštěn všemi kromě několika málo sluhů, a žijí tam celý týden v tak přísném utajení, že jméno ani jednoho z nich nebylo ani jednou zmíněno, aby se sluhové nedozvěděli totožnost a neprozradili světu tuto nejpodivnější a nejtajnější výpravu v dějinách amerického finančnictví. Nepředkládám světu žádný román; poprvé podávám světu skutečný příběh o tom, jak vznikla slavná Aldrichova měnová zpráva, základ našeho nového měnového systému... Všem bylo uloženo nejvyšší utajení. Veřejnost se nesměla dozvědět ani náznak toho, co se mělo udělat.

Senátor Aldrich každému oznámil, aby se v tichosti odebral do soukromého vagonu, jehož železnice dostala příkaz přistavit na nefrekventovaném nástupišti. Skupina se vydala na cestu. Všudypřítomní newyorští reportéři byli zmařeni... Nelson Aldrich se Henrymu, Frankovi, Paulovi a Piattovi Andrewovi svěřil, že je má držet zavřené na ostrově Jekyll, mimo zbytek světa, dokud nevyvinou a nesestaví vědecký měnový systém pro Spojené státy, skutečný zrod současného Federálního rezervního systému, plán uskutečněný na ostrově Jekyll na poradě s Paulem, Frankem a Henrym... Warburg je spojovacím článkem, který spojuje Aldrichův systém a současný systém. On více než kdokoli jiný umožnil, aby tento systém fungoval jako realita."   - Bertie Charles Forbes, časopis Forbes, 1928

Morganové, Warburgové a především Rothschildové a Rockefellerové jsou často silnými konkurenty v boji o krátkodobé zisky, přesto jsou tito banksteři připraveni zavázat se ke společným podnikům, kdykoli je to nutné pro podporu vyšší "věci". V roce 1913 byla americkým národním bankovním kartelem založena Federální rezervní banka a podle G. Edwarda Griffina v knize "The Creature from Jekyll Island" "...vypráví příběh o tom, jak bankéři nalákali politiky na snadné peníze a nakonec ovládli většinu světa." V roce 1913 byla založena Federální rezervní banka. Tito banksteři neustále pracují na zničení ústavní svobody v Americe i na celém světě a pomalu, ale jistě se zmocňují všech zdrojů světa a importují je pro své vlastní zákeřné cíle.  

J. P. Morgan a White Star Shipping

Nyní, souběžně s tím vším, na přelomu 19. a 20. století ovládal John Pierpont Morgan britskou lodní společnost White Star a také značnou část veškerého amerického finančnictví a obchodu a v roce 1908 přijal rozhodnutí postavit novou třídu luxusních parníků, které by umožnily bohatým lidem překonávat Atlantik v naprostém luxusu. Tato třída lodí měla být pojmenována třída "Olympic", a tak byla v roce 1909 v loděnici Harland and Wolff v irském Belfastu zahájena stavba obřích lodí Olympic, Titanic a Britannic. Naneštěstí pro Morgana a jeho osobní bankovní bilanci se však tento výdělečný podnik poněkud zadrhl. Olympic, první z navrhovaných tří sesterských lodí, která měla být dokončena, se v září 1911 u jižního pobřeží Anglie, několik týdnů po své první plavbě, zapletl do těžké srážky s křižníkem britského královského námořnictva HMS Hawke a musel být před zpáteční cestou do loděnice Harland and Wolff v irském Belfastu podroben rozsáhlému "záplatování", aby bylo možné provést úplné posouzení škod a řádnou opravu. V té době se v Belfastu nacházel jediný suchý dok na světě, který byl dostatečně velký na to, aby ji pojal.

Na tomto místě stojí za zmínku, že ačkoli byla Olympic první z prakticky identických "sester", která byla dokončena a uvedena do služby, nikdy se jí nedostalo takové publicity ani se netěšila tak velkému ohlasu veřejnosti jako její mladší sestra, která se následující rok? Proč by tomu tak mělo být? Jistě měly být velké fanfáry a karnevalová atmosféra provázející první plavbu těchto "plovoucích divů věku" vyhrazeny prvnímu z nich, Olympicu, a ne druhému, Titanicu? Ve srovnání s tím proběhla první plavba Olympicu v roce 1911 poměrně klidně. Mohly být obrovské pocty a publicita, které se dostalo Titaniku při jeho první plavbě, součástí spiknutí banksterů s cílem nalákat bohaté a slavné na jeho první plavbu z důvodů, které se brzy ukáží? Každopádně se vraťme k další "nitce" tohoto příběhu...

Mezitím královské námořnictvo při vyšetřování nehody nikoli nečekaně shledalo vinným za srážku pilota lodi Olympic, a tedy i společnost White Star Line, což v důsledku znamenalo, že pojištění společnosti White Star Line je neplatné, a společnost tedy bude povinna uhradit veškeré náklady na opravu obou lodí sama, přestože ze zápisů z vyšetřování bylo zcela zřejmé, že vinu na nehodě nese kormidelník HMS Hawke. Stručně řečeno to znamenalo, že společnost White Star Line přišla o nejméně 3,2 milionu dolarů (dnes asi 300 milionů dolarů) za opravy a navíc přišla o příjmy, zatímco loď nemohla vydělávat na své živobytí. Je zřejmé, že obrovské finanční investice společnosti White Star Line musely být co nejdříve vráceny, a proto to na organizaci vyvíjelo silný tlak a mělo dopad na konečné dokončení Titaniku, což dále přispělo k finanční černé díře, v níž se nyní společnost White Star stále více ocitala.

Pro Morgan a White Star však měly přijít ještě horší zprávy. Poškození lodi Olympic bylo mnohem vážnější, než kdokoli očekával, a situaci ještě zhoršilo, že se Olympic stal účastníkem dalšího incidentu s částečně potopeným vrakem. Přestože škody způsobené při incidentu s Hawkem byly zaceleny nejlépe, jak mohly být, mezi zaměstnanci Harland and Wolff a posádkami White Star kolovaly zvěsti, že s Olympicem není vše v pořádku, což se nade vší pochybnost potvrdilo, když při výše uvedené epizodě ztratil list lodního šroubu, což způsobilo další vážné vibrační poškození již tak poškozené lodi. Domnívám se, že kýl lodi byl skutečně zkroucený, a tudíž poškozený tak, že se nedal ekonomicky opravit, což by pro ni fakticky znamenalo jednosměrnou cestu do vrakoviště. Protože to byl téměř jistě tento případ, je prakticky jisté, že by společnost White Star Line vzhledem ke své do té doby nejisté finanční situaci zkrachovala.

"...trvalo čtrnáct dní nouzového záplatování trupu lodi Olympic, než byla loď ve stavu způsobilém k tomu, aby se mohla pokusit o cestu ze Southamptonu do Belfastu na kompletnější opravu. Poškozený parník, který byl schopen používat pouze jeden hlavní motor, absolvoval cestu průměrnou rychlostí 10 uzlů a plýtval výfukovou párou z jediného použitelného motoru. Tato pára by za normálních okolností poháněla centrální turbínový motor, což svědčí o tom, že tento motor, jeho uložení nebo hřídele byly při srážce poškozeny. Protože tento motor se nacházel na ose lodi, bezprostředně nad kýlem, kterým procházel hřídel lodního šroubu, můžeme důvodně předpokládat, že kýl byl poškozen."  - Robin Gardiner, "Titanic: Loď, která se nikdy nepotopila?"

V této hypotéze byla tedy zaseta semínka pro skutečně pozoruhodnou, avšak málo známou událost: skrytou záměnu identit obou lodí, Olympicu a Titaniku.  

Záměna lodi Olympic za Titanic

Zdá se, že řada mých rozsáhle prozkoumaných věrohodných svědectví, nezpochybnitelných faktů a důkazů, písemných i fotografických, ukazuje na skutečnost, že obě lodě byly skutečně zaměněny s cílem zinscenovat srážku s ledovcem nebo jinou osudovou událost, přičemž Titanic (původně Olympic) a mnoho jeho cestujících a posádky bylo obětováno v rámci drzého pojistného podvodu, který měl zachránit společnosti White Star a J. P. Morgan před finančním krachem.  Téměř dva měsíce po srážce Hawkea s Olympicem přestavěný Titanic, nyní až na průzory na palubě C povrchově totožný se svou sestrou, v tichosti opustil Belfast a vydal se do Southamptonu, aby zde zahájil velmi úspěšnou 25letou kariéru jako Olympic. V loděnici stavitelů práce na poškozeném trupu Olympicu neustále pokračovaly. Rozhodnutí o likvidaci poškozené lodi již mělo být přijato.

Již poměrně brzy muselo být zřejmé, že plavidlo nelze ekonomicky opravit, takže tyto opravy nemusely být tak důkladné, jak by jinak mohly být. Místo výměny poškozené části kýlu byly instalovány podélné přepážky, které ji vyztužily.  Jak významné pak ve světle této skutečnosti je, že když byl vrak Titaniku po jeho objevení v roce 1985 poprvé zkoumán Robertem Ballardem a jeho posádkou, že první průzkumy vraku odhalily (v původních plánech lodi zcela nezdokumentované) železné podpůrné konstrukce na místě, které podle všeho podpíraly a zpevňovaly kýl. Tato skutečnost nebyla nikdy uspokojivě vysvětlena ani v té době, ani později, ale byla by jistě významná, kdyby byla správná, a není naprosto žádný důvod se domnívat, že není správná, jak to uvedl sám zmatený Ballard, který samozřejmě v té době nevěděl nic o údajné záměně identit obou lodí.

Zabít dvě mouchy jednou ranou

Vraťme se tedy ještě jednou k druhé paralelní "niti" tohoto příběhu... Mezitím v USA existovala řada vlivných mužů, kteří nebyli příznivci navrhovaného bankovního systému Federální rezervní banky. Benjamin Guggenheim, Isidor Straus a John Jacob Astor byli nejvýznamnějšími z těch, kteří se postavili proti vzniku této ohavnosti. Patřili k nejbohatším lidem na světě, ale jejich peníze byly nashromážděny spíše prostřednictvím průmyslových, maloobchodních a rekreačních zájmů než prostřednictvím finančního sektoru, a proto se plánu bankéřů postavili pevně do cesty.   Proč by se však stavěli proti plánu? Jaká by to byla škoda pro ně samotné a jejich osobní jmění? Jednoduše proto, že věděli, jak by Federální rezervní systém ze své podstaty fungoval.

Podle jeho koncepce by byla veškerá měna vydávána spolu s vlastním narostlým a "zabudovaným" úrokem a tento jeden prvek nade všechny ostatní je důvodem exponenciální inflace, která je centrálnímu bankovnímu systému vlastní. Guggenheim, Straus a Astor dobře věděli, že jejich vlastní bankovní zůstatky budou vážně postiženy důsledky nevyhnutelné, extrémní inflace. Inflace je samozřejmě pouhým rozšiřováním množství peněz v oběhu, které má škodlivý účinek v podobě úměrného snižování jejich nedostatku, což vyvolává řetězový efekt v podobě růstu cen zboží a služeb. Inflace je také často označována za druh "skrytého zdanění", a to z velmi dobrého důvodu; přirozeně snižuje kupní sílu každé měny, jak jsme toho byli svědky zejména v posledním století, kdy například bochník chleba, který v roce 1913 stál přibližně 1 penci (britská libra šterlinků), stál nyní přibližně 1 libru (britská libra šterlinků). Tento jev není ničím jiným než přímým důsledkem inflace, způsobené přímo podvodným systémem tvorby peněz centrálním bankovnictvím.

Domnívám se tedy, že Morgan a banksteři přišli na opravdu elegantní řešení "zabít dvě mouchy jednou ranou", kdy by White Star vyřešila "problém" olympijských her a zároveň umožnila založení Federální rezervní banky, přičemž by jim v cestě nestála téměř žádná mocná opozice. Perfektní.  Guggenheim, Straus a Astor byli proto spolu s mnoha dalšími významnými lidmi té doby nenápadně nalákáni, aby se nalodili na do té doby hypoteticky velmi prestižní první plavbu Titaniku s cílem navždy ukončit svůj odpor proti plánům Federální rezervní banky. Museli být samozřejmě odstraněni tak nehorázným způsobem, aby nikdo nepojal podezření, že byli skutečně zavražděni, a také metodou, která by zcela zastřela skutečný důvod jejich zániku.  

Prosté uspořádání oddělených "nehod" všech tří mužů by vypadalo příliš podezřele, proto se rozhodli vylákat je na stejné místo ve stejnou dobu a předem určená nešťastná první plavba Titaniku byla ideálním řešením. Nepochybuji o tom, že právě to byl skutečný důvod všeho humbuku kolem Titanicovy první plavby, přestože Olympicu bylo 14. června 1911 dopřáno mnohem méně propagované či okázalé "rozloučení", ačkoli byl koneckonců první ze "sester", která sjela z výrobní linky.  Sám Morgan měl také rezervaci na cestu lodí, ale jak bylo vždy zamýšleno, na poslední chvíli "změnil plán" kvůli takzvanému "záchvatu špatného zdraví" a ve stanovený čas se v Southamptonu výrazně neukázal, a tak jeho osobní kajuta zůstala prázdná. Obrovské plavidlo vyplulo ze southamptonských doků 10. dubna 1912 odpoledne k radosti jásajících davů na nábřeží.

Je snad také příznačné, že Morgan nařídil, aby byla z lodi na poslední chvíli vyložena také drahá sbírka bronzů, kterou zakoupil v Paříži? A mimochodem, Morgan byl o několik dní později spatřen v jednom francouzském letovisku se svou milenkou.  Další podivnou anomálií je, že Titanic skutečně vyplul na svou první plavbu jen zhruba z poloviny naplněný, a to uprostřed šestitýdenní stávky za uhlí v Británii, která v podstatě znemožnila uskutečnit 95 procent plánovaných plaveb přes Atlantik. Mnoha zájemcům o lístky do první třídy na Titaniku byly nevysvětlitelně nabídnuty pouze kajuty druhé třídy, přestože mnoho kajut první třídy zůstalo prázdných, což mnoho budoucích cestujících od plavby odradilo.  

A jak je dnes již dobře známo a zdokumentováno, pro plný počet cestujících a posádky nebyl dostatek záchranných člunů a některé z nich v každém případě opustily loď naplněné jen z jedné čtvrtiny. Této skutečnosti se dalo při realizaci hlavního plánu dobře využít. Kapitán podivně nařídil vypustit bílé světlice, i když dobře věděl, že mezinárodní standardní barva nouzových světlic je červená. Titanic disponoval plným počtem bílých, modrých a červených světlic. Ostatní lodě proplouvající v dohledu těchto světlic byly záměrně zmateny a myslely si, že si snad lidé na palubě Titaniku pořádají ohňostroj. To vše bylo samozřejmě také součástí velkého plánu. Knihu a stejnojmenný celovečerní film, které jsou nejvíce zodpovědné za dnes rozšířené mýty o Titaniku - "A Night to Remember", vydalo v 50. letech 20. století nakladatelství Longmans, Green & Co. a napsal ji Walter Lord.

Lord byl známý jako "bývalý" člen amerických zpravodajských služeb (OSS a CIA), ale vzhledem k tomu, že každý, kdo byl členem těchto organizací, jím v podstatě vždy zůstává, můžeme se na jeho vyprávění skutečně spolehnout, nebo je to jen další podpásovka v záplavě protichůdných příběhů, které událost obklopují? Co by "bývalého" člena jedné z elitních bezpečnostních služeb světa motivovalo k tomu, aby napsal knihu o nehodě zaoceánského parníku před čtyřiceti lety? Jak se zdá, je to vždycky modus operandi při jakémkoli podezření na "spiknutí", jsme těmito takzvanými "fakty" bombardováni kontrolovanými médii do té míry, že věříme, že nemohou být nepravdivá nebo záměrně zavádějící. Mnohá z hlavních "faktů" o Titaniku se však následně ukázala jako nepravdivá, ale stejná verze příběhu jaksi stále přetrvává jako absolutní faktická pravda. Taková je síla propagandy na lidskou mysl a příznačně i metodologie, podle níž je překrucována většina historie.

Když jsem se do příběhu ponořil hlouběji, objevovaly se další a další nesrovnalosti. Nesrovnalosti, které jednotlivě znamenaly jen málo, ale dohromady ukazovaly na chmurnější realitu, než jaká se obvykle líčí v hrdinské legendě. Důstojníci, kteří byli později oslavováni jako hrdinové, byli odhaleni jako zbabělci. Zejména jeden z nich, který vyvedl se zbraní v ruce malého chlapce ze záchranného člunu a sám v něm uprchl.  Popisy srážky a škod, které Titanic údajně utrpěl, se neshodují. "Lehké poškrábání" ledem, kterého si většina lidí na palubě sotva všimla, je v rozporu s pádnými důkazy o strukturálním poškození nejméně pět a půl stopy (1,6 metru) ve vnějším trupu lodi. Poté se objevily důkazy, které ukazují, že led, na který loď narazila, nebyl nejprve vidět 500 yardů (480 metrů) před ní, ale spíše 11 mil (17 km). 

Skutečně Titanic narazil do ledovce? Máme k dispozici pouze očitá svědectví čtyř lidí, věřte nebo ne, kterými můžeme tuto skutečnost potvrdit nebo vyvrátit. Pátým svědkem měl být první důstojník Murdoch, ale ten se "naštěstí" pro pachatele nedožil toho, aby mohl vyprávět svůj příběh. Není více než možné, že velké množství ledu na palubě Titaniku, o kterém hovoří mnozí přeživší, mohlo snadno vzniknout v důsledku nárazu, který by uvolnil ledové nánosy na stěžních, komínech atd., nebo dokonce mohlo být snadno uvolněno ze stovek metrů stropního lanoví a vedení prudkým zařazením zpětného chodu lodních motorů? Byla přece extrémně chladná, klidná noc s teplotami hluboko pod bodem mrazu. Pak je tu ještě rýha v boku samotné lodi - 1,6 metru hluboká skrz vnější ocelové pláty až do vnitřního pláště! Je známo, že zhutněný led je velmi pevný, za určitých podmínek dokonce pevnější než ocel, ale není mi známo, že by byl schopen způsobit tak katastrofální poškození oceli. Kromě toho poměrně úzká, 15cm široká linie průrazu v trupu lodi ve spojení s průnikem hlubokým asi 1,6 m a dlouhým 80 m by naznačovala téměř nemožný tvar ledového výčnělku, který se s lodí střetl přesně v nejkritičtějším místě a utrpěl stejné kritické poškození po velké části celé délky lodi.  

Existuje tolik různých možností, že oficiální verze je pravděpodobně jen promyšleným výmyslem. Jak americké, tak britské oficiální vyšetřování bylo dokonce v té době považováno za do značné míry "obílené", přičemž mnoho důkazů bylo buď ignorováno a výpovědi očitých svědků překrouceny, nebo dokonce zfalšovány tak, aby odpovídaly "oficiální" verzi. Je také zarážející, že ze 102 svědků předvolaných k britskému vyšetřování byli pouze dva cestující (vlivní Gordonovi ze slavné londýnské společnosti vyrábějící gin), a ještě překvapivější je, že žádný ze svědků (posádka ani cestující) nesměl podat vlastní svědectví z první ruky jakéhokoli druhu a striktně se omezit na prosté zodpovězení otázek bez bližšího rozvedení. Podle jakýchkoli měřítek to vypadá jako obvinění. Uplynulý čas navíc záhadu ještě více zamlžil. Měli bychom také poznamenat, že mezi všemi těmi nesčetnými (pravděpodobně) záměrně protichůdnými informacemi, které obě vyšetřování odhalila, je ze všeho nejzáhadnější situace týkající se "parníku se žlutým pláštěm", který důstojníci a posádka Californianu pozorovali v blízkosti Titaniku přibližně v době nehody a který nebyl nikdy identifikován ani vysvětlen.

Je příznačné, že tento podivný jev si nezasloužil ani zmínku v žádné z dochovaných legend o Titaniku - je přinejmenším velmi zvláštní, přestože se objevil v několika dobových novinách. Posádka této lodi (ať už to byl kdokoli nebo cokoli) si musela být vědoma toho, že se ve stejnou dobu nacházela v přibližné oblasti zkázy Titaniku, proč se tedy nikdo z lodi nepřihlásil, aby dobrovolně poskytl nějaké důkazy či informace, nebo prostě prohlásil, že nic významného neviděl, místo aby navždy zmizel v mlhách historie? Nabízí se také otázka, proč se vyšetřovatelé ani následně nezávislí vyšetřovatelé nepokusili zjistit totožnost této lodi. I kdyby se tehdy pokusy uskutečnily, pokud mohu soudit, byly velmi úspěšně ututlány a dnes po nich nezůstaly žádné důkazy. Mohla být tato záhadná loď se žlutým pláštěm nějakým způsobem zodpovědná za ničivé poškození Titaniku? Osobně se domnívám, že je to velmi pravděpodobné a že "srážka s ledovcem" je jen krycí historka vymyšlená na ochranu viníků.

"...Viděl jsem, jak se blíží další parník, a zeptal jsem se operátora bezdrátové sítě, jaká plavidla má v dosahu; odpověděl: "Titanic", načež jsem mu odpověděl: "To není Titanic, je příliš malý a nemá dost světel." "To není Titanic," odpověděl jsem. Krátce nato tento parník zastavil a směřoval na JJV asi pět nebo šest mil od naší pozice. ... Šef důstojník pozoroval brýlemi jižní obzor a nakonec ohlásil, že jižně od nás vidí čtyřstěžňový parník se žlutým komínem, a zeptal se, zda se máme pokusit sestoupit dolů, abychom se na něj podívali."   -Kapitán Lord z Californianu v rozhovoru pro americké noviny, 1914.

Lord se stal oficiálním obětním beránkem katastrofy za svou takzvanou "nedbalost", když nepřispěchal Titaniku na pomoc dříve, protože Californian byl pravděpodobně jen asi 17 kilometrů od něj, když se potopil.

Utajování a přepisování historie

Kromě toho bylo 173 přeživším členům posádky, mužům i ženám, po příjezdu z New Yorku zpět do Anglie v docích v Plymouthu na palubě parníku Lapland dva týdny po katastrofě nejprve nezákonně odepřeno právo mluvit se svými odborovými zástupci. Pak byli navíc proti své vůli nezákonně zadržováni přes noc (běžná terminologie pro tento čin je nezákonné uvěznění nebo dokonce únos) v uzavřeném prostoru v samotné loděnici, kde byli nuceni podepsat dokument, o němž se domnívali, že je zákonem o úředním tajemství, a slíbili, že navždy zachovají v tajnosti skutečné události z noci ze 14. na 15. dubna. Jinak jim bylo řečeno, že budou stíháni a už nikdy nebudou pracovat nejen pro White Star, ale ani pro žádného jiného zaměstnavatele. V těchto dnes již dávno minulých dobách mohla nemožnost získat výdělečné zaměstnání znamenat pro posádky a jejich rodiny téměř rozsudek smrti.

Stojí také za zmínku, že i v tehdejší době bylo bez masových komunikačních zařízení mnohem snazší vymýšlet si nebo překrucovat fakta a pohřbívat vlastní příběhy jednotlivců. Dnes by se samozřejmě jakýkoli osobní zážitek přeživších virálně rozšířil na internetu během několika hodin po události.  Řídil tedy kapitán Smith záměrně Titanic do obrovského ledového pole, aniž by snížil rychlost, aby vytvořil krycí historku o srážce s ledovcem, protože věděl, že připravuje Titanic na to, aby do něj narazila záhadná loď se žlutým pláštěm, a naplnil tak podlý plán banksterů? Koneckonců neexistovali téměř žádní očití svědci toho, co se skutečně stalo, takže vzhledem ke všem nepřímým důkazům se tato domněnka jeví jako velmi pravděpodobná. Vedle důstojníka, který měl v té době službu na můstku, prvního důstojníka Williama Murdocha a rotmistra Hitchense plus rotmistra George Rowea na zadním můstku, byli jedinými známými svědky hrůzných událostí osobně pozorovatelé Frederick Fleet a Reginald Lee.  

Z těchto pěti svědků přežili pouze čtyři, přičemž všichni byli z "nižší třídy" a vyvíjet před více než sto lety nepřiměřený nátlak na čtyři lidi z dělnické třídy, aby mlčeli, by byl poměrně jednoduchý úkol. O prvním důstojníkovi Murdochovi se možná příznačně říká, že "spáchal sebevraždu" po srážce, zatímco loď byla opuštěna. Neexistuje však žádný pádný důkaz, který by tuto skutečnost potvrdil. Proč by to dělal? Byl také obviněn z toho, že zastřelil cestující, než obrátil zbraň proti sobě, což jeho rodina a potomci od té doby vehementně zpochybňují. Mohlo by tedy existovat zlověstnější vysvětlení jeho smrti spolu se smrtí kapitána Smithe? V průběhu let byla sebevražda vždy velmi vhodnou zástěrkou pro mnoho vražd, o kterých se mlčí, a navíc je možná příznačné, že žádný ze "tří pacholků" (Guggenheim, Straus a Astor) také nepřežil, aby mohl vyprávět své příběhy.

Jak snadné by bylo za daných okolností a v chaosu a zmatku po srážce pro placeného vraha zlikvidovat pány Smitha, Murdocha, Guggenheima, Strause a Astora, aby bylo naprosto jisté, že nikdo z nich navzdory všem předpokladům neunikl plánovanému osudu?  A tak byli tito bohatí muži, kteří se postavili proti vzniku odporného Federálního rezervního systému (což bylo dáno jejich vlastními protichůdnými finančními zájmy, a nikoliv velkým zájmem o osud mas), zlikvidováni spolu s "vedlejšími škodami" v podobě patnácti set dalších nevinných. Tím byla účinně zlikvidována hlavní opozice, která se díky svému velkému osobnímu jmění (dosahujícímu při dnešních hodnotách stovek miliard dolarů) a velkému vlivu nemohla nechat "koupit" nebo nepatřičně ovlivnit stejným způsobem jako politici Kongresu.  

Ale zavraždili by tito banksteři chladnokrevně tolik nevinných lidí jen proto, aby zlikvidovali tři protivníky, a to kvůli finančnímu zisku? To je bohužel jen jeden malý příklad z mnoha a mnoha dalších. Tito mnohagenerační masoví vrazi běžně zabíjejí, a dokonce páchají genocidu, aby si udrželi vlastní postavení, bohatství a mocenské pozice a prosadili svou vlastní agendu. Každá skupina, která je schopna obětovat zdraví, bohatství a prosperitu miliard lidí pro další generace v rámci plánu získat pro sebe finanční kontrolu nad světem, se nezastaví vůbec před ničím, aby dosáhla svých sobeckých cílů. Vražda lodi plné nevinných pasažérů včetně žen a dětí jen kvůli finančnímu zisku činí tyto zrůdy v lidské podobě více než schopnými potopit stejnou loď s lidmi jen proto, aby se zbavili tří mocných nepřátel, kteří stojí v cestě jejich hanebným ambicím. Pro ně to není nic osobního, jen "obchod". Kde jsme to už slyšeli? Přítomnost obou motivů, jak pojistného plnění vypočítaného na záchranu Morganových obchodních zájmů, tak likvidace jejich protivníků jedním jednoduchým manévrem, činí scénář dvojnásob pravděpodobným.  

A tak se náležitě stalo, že v prosinci 1913 vznikl ve Spojených státech bez vážnějšího odporu Federální rezervní systém. Velmi brzy poté bankéři díky podlým metodám Federální rezervní banky nashromáždili dostatek finančních prostředků, aby mohli přejít do další fáze svého plánu a zahájit své plány na další převrat na lidstvu a zahájit I. světovou válku...