Dalibor Sláma připravil následující obsáhlý rozhovor s úspěšným dakarským motorkářem z Rakouska, Tobiasem Ebsterem. Nabízíme jeho anglickou verzi ve videu nebo jeho český překlad:
Tobiasi, vítám tě a děkuji, že jsi se přidal.
Jsem si jistý, že většina našich čtenářů o vás letos v lednu slyšela, ale pro ty z nás, kteří ještě ne, mohli byste se v rychlosti představit, kdo jste?
Samozřejmě, jmenuji se Tobias Ebster.
Je mi 26 let, pocházím z Rakouska a právě jsem dokončil svou první rallye Dakar, takže ano, to je v podstatě vše.
Dobře, co děláš kromě jízdy na motorce?
Vlastně pracuji ve firmě, kde vyrábíme sušáky/ohřívače lyžařských bot a pak večer rozvážím pizzu, takže jo, pracuju.
Dobře, dobře, dobře. Můžeš nám prozradit, jak jsi s motorkami začínal? Jak ses dostal k tomuto sportu a byl na prvním místě motokros nebo enduro?
Jo, byl to jen motokros. Je to jako před 20 lety, když mi bylo 4 nebo 5 let, dostal jsem svou první motorku.
V mé rodině už závodil jeden člověk, a to byl můj strýc Heinz Kinigadner, kterého každý zná. Získal dva tituly mistra světa a pak začal s rally a jo, od té doby jsem se na to pořád díval. Samozřejmě a ze začátku jsem jezdil motokros, ale jen normální mistrovství v Rakousku. A pak se před pár lety zeptal, jestli s ním nechci jet do pouště. A říkal jsem si, OK, to je vážně skvělé, líbí se mi to, co s tím můžu víc dělat? A pak jsme spolu závodili na Hellas rally.
On byl v bugině, já v kategorii motorky a bylo tam asi 364 závodníků.
Skončil jsem druhý, v roce 2021 mi bylo 23 let, protože předtím byla Corona a tak rok 2021, to byla moje první Hellas Rally. Skončil jsem druhý a po něm jsem jel na mistrovství Evropy, kde jsem závodil proti Stefanu Svitkovi, myslím, že ho všichni znáte.
A jo, můj strýc, říkal: OK, oni jsou, můžete vidět, jestli máte rychlost jít s těmi nejlepšími a já ho porazil, myslím, 2krát nebo 3krát a skončil jsem celkově druhý, takže na bod jsem si uvědomil – OK, jsem opravdu dobrý v tom, co dělám, takže chci jít dál a dál, a tak jsem opustil svou hlavní práci a šel jsem naplno, veškeré nasazení do rally a jo, takže zatím samozřejmě pracuji normální, ale je to jako vedlejší práce.
Takhle nemusím, musím být ve společnosti od pondělí do pátku 8 až 10 hodin denně, takže můžu hodně trénovat a dělat a také mám spoustu volného času na ježdění.
V roce 2022 jsem vyhrál titul mistra Evropy v rally a poté jsem byl pozván na finále Dubai Baja World Cup, které jsem vyhrál.
Také mi řekli, OK, hej, až se ti bude dařit, můžeš jít na poušť Abu Dhabi challenge as výhrou na Baja jsem vyhrál startovné na pouštní výzvu.
Pak mi řekl: OK, musíš zase konat dobro, protože když vyhraješ výzvu Cesta do Dakaru, získáš zlatou vstupenku na Rallye Dakar.
To byl můj cíl, řekněme proto, že jsem věděl, OK, pokud vyhraju tuto Road to Dakar, mohu ušetřit 18 000 EUR na startovném na Dakar, takže jsem do toho šel naplno a vyhrál jsem kategorii Rally2.
Vyhrál jsem kategorii Road to Dakar a skončil jsem myslím 7. nebo 8. celkově , něco takového.
Takže jsem byl mezi továrními kluky, což bylo docela fajn a ano, jsme tady, teď jsem dokončil svůj první Dakar vítězstvím v kategorii Malle Moto.
Takže jsem to byl v podstatě já, krabice a stan a musel jsem to každý den postavit.
Vyhrál jsem kategorii Malle Moto, vyhrál jsem kategorii nováčků a skončil jsem celkově na 20. místě, takže to bylo opravdu skvělé, protože z Malle Moto ještě nebyl nikdo, kdo by byl tak vysoko v hodnocení celkové kategorie. Také nebyl nikdo, kdo by dokončil etapu v první desítce.
Celkově jsem jednu etapu dokončil na 9. místě , což znamenalo, že jsem tuto etapu vyhrál v Rally2, což se také nikdy předtím nestalo.
Tak to bylo docela fajn, řekněme…
Že je to opravdu působivé. Takže vaše první opravdu byla Hellas a skončila jste druhá.
Měl jsi nějaké předchozí zkušenosti s navigací nebo jak jsi to cvičil?
E Ne, nic jako poprvé.
Já a Heinz jsme seděli v jeho kanceláři, řekněme, a on mi právě ukazoval nějaké symboly.
A pomyslel jsem si: Dobře, co to je?
Připadalo mi to jako čínština, čemu jsem nerozuměl, takže jsem se do toho dostal víc a víc a pak jsem měl to štěstí, že jsem měl PlayStation4 a hru Rally Dakar, takže jsem s tímhle jen trénoval.
Takže samozřejmě v reálném životě je to opravdu úplně jiné, ale hlavní fakt je, že znáte všechny symboly, které znáte, a co to znamená.
Tak to mi hodně pomohlo.
Doporučil byste ostatním skočit rovnou do Hellas Rally jako svůj první raid nebo začít s něčím menším?
Kdybych se vracel, nejraději bych nejdřív udělal Oasis Rally.
Koná se v březnu v Tunisku, protože i z pohledu peněz to není nic ve srovnání s většími rally.
Řekněme, že s lety se startovným a vším vás to stojí asi 3500 €, což není nic na pouštní rally a v březnu tam budeme zase v Tunisku.
Já, Heinz a také jeho syn, můj bratranec Hanes a celkem asi 150 lidí.
Takže bych vám to samozřejmě doporučil, protože tam získáte opravdu první zkušenost s jízdou v poušti.
A také, pokud se vám to tolik nelíbí, alespoň jste jeli na kole v poušti, což ne každý může říct, že ano, takže bych to určitě udělal.
A teprve potom bych jel na akci jako je Hellas Rally, protože úroveň je mnohem, mnohem vyšší.
A udělali jste to poprvé na půjčené motorce nebo už jste měli repliku nebo to bylo na vaší motokrosové motorce 450?
Měl jsem KTM 450 enduro, vlastní motorku. To je docela fajn, protože v ceně startovného je i doprava kol z KINI shopu z Tyrolska v Rakousku do Tuniska tam a zpět.
Takže stačí naskočit do letadla s helmou, v letadle si můžete dát vše do kufru, abyste mohli cestovat. Jeden týden závodíš a pak se můžeš vrátit.
Tak tohle mi hodně pomohlo a taky vím, že začátečníkům hodně pomáhá, takže bych to určitě udělal.
Jsem hodně zvědavý na tvou 450, které jsi používal na evropském okruhu. Má smysl pro ně používat Repliku?
Ne, rozhodně ne. Na tréninku to pro mě teď dává smysl, ale jako začátečník bych nikdy nejel s motorkou 450 Rally na Hellas Rally.
Je tam tolik utažených zatáček a podobně, takže s endurem 450 je to perfektní, protože ho skoro nemůžete zničit a jsou to dlouhé dny, opravdu dlouhé dny.
Takže pokud jedete na evropské rallye, vždy bych preferoval 450 Enduro a jakmile vyrazíte do pouště, doporučil bych 450 Rally Replica.
Existuje nějaký konkrétní důvod, proč jsi zvolii 450 před menšími motory?
Myslíte si, že je výhoda použití menšího motoru než 450 ccm, protože na těchto motorkách se velmi snadno jezdí.
Jo, to je taky možné, ale pod 350 bych nešel, ale jo, 350 a 450 je perfektní motorka pro tento druh terénu.
Jaké tři nejzásadnější úpravy jste na tomto enduro kole kromě paliva a navigace provedli?
Nic. Jen navigační věž, větší nádrž na benzín a je to, nic víc nepotřebujete.
Jo, tak nějak jsem si toho všiml, protože většina lidí dává jiný typ řídítek, tlumičů řízení, větších stupaček, ale ty to máš tak nějak skladem. Existuje nějaký konkrétní důvod? Jsi na to tak zvyklý z motokrosu nebo ti to prostě nevadilo?
Myslím tím první, co mi nevadilo.
Ale druhá věc je také tak, že vidím spoustu kluků, kteří to dávají na velkou navigační věž z Rade garáže nebo věci tam na kolech.
A stejně jako pro mě osobně, co jsem viděl v minulosti, pro mě je to příliš velké, protože rád vidím, když se moje přední pneumatika otáčí a když máte nasazenou takovou velkou navigační věž, není to možné a Samozřejmě pokud havarujete, poškození je mnohem horší, protože je tak velké.
Takže bych to nedal přednost, protože z kol v minulosti, které jsem viděl, se vždy rozbije, takže bych nikdy nešel s velkou navigační věží.
Mám malou věž od Hasi-moto (https://www.hasi-moto.at/), což je společnost v Rakousku, která ji vyrábí jako vedlejší práci a její instalace je tak snadná, že stačí 4 šrouby. Nastavíte navigaci pomocí itineráře a Tripmasters a to je v podstatě vše.
A když chcete jít na enduro, vyndáte 4 šrouby, dáte pryč kabely a můžete jet znovu enduro.
Takže toto řešení Hasi-Moto obsahuje něco se světlometem, do kterého se vejde více kabelů?
Jo, tohle je docela fajn, protože normálně máš gumičky na vidličku a tady ne. Máš kovovou konstrukci, kde jsou gumičky normálně dovnitř a pak se na to světlomet jen nacvakne, takže je to velmi dobré, protože máš mnohem více místa na kabely a navigační věž je trochu vepředu, takže pokud se postavíš na kole se nemusíte tolik naklánět dozadu, abyste všechno viděli.
Takže bych to určitě preferoval nejen pro začátečníky, ale i pro profíky, protože je to snadné a opravdu jednoduché, není to drahé a funguje to.
Pojďme se bavit o tovární replikě kola. Jak moc jsi to upravil, když jsi to dostal od KTM, udělal jsi něco pro to, aby to bylo ještě robustnější, udělal jsi vlastní kabeláž nebo vyměnil nějaké šrouby nebo jsi udělal nějaké jiné úpravy na tovární replikě?
Jedinou úpravou, kterou jsem osobně provedl, bylo, že jsem musel nasadit jiný držák na roadbook, protože zatím musíme běžet s tím digitálním.
Takže jsem jen odstranil čtyři šrouby, odložil normální Roadbook a nainstaloval adaptér, abych nasadil digitální Roadbook, takže to je vše, co jsem udělal.
Samozřejmě jsem trochu udělal s odpružením, chtěl jsem trochu ztuhnout, ale kromě toho je motorka úplně skladná.
Dělal jsi na něm nějakou větší údržbu, než jsi tam jel, jako je výměna motoru, vnitřních dílů nebo podobné věci, nebo byla motorka docela nová?
Ne, nic, nic. Bylo to úplně nové, protože můj problém byl, že jsem si na Rally du Maroc zlomil rameno. O měsíc později jsem si zlomil zápěstí, což nebylo tak dobré, takže jsem neměl čas na tomto motocyklu trénovat, než jsem na něm skočil na Dakar.
Nebylo to tak cool, protože jsem to musel přivézt do Barcelony 1. prosince, aby to mohli poslat dolů do Saúdské Arábie, a poté byl shakedown poprvé na téhle motorce a také poprvé po havárii v Maroku. .
Takže všichni byli docela zvědaví – Umí závodit, umí to? A já říkám, ano, můžu!
Potřeboval jsem samozřejmě spoustu léků proti bolesti, ale celkově jsem skončil, takže jsem dobrý.
Úžasný. Dobře, v jednom z videí jsem viděl, že máte jakýsi kontrolní seznam údržby.
Je to něco, čím jsi opravdu procházel každý den? Zkontrolovali jste všechny šrouby a všechny utahovací momenty a kolik času to obvykle trvalo?
Ne, líbily se mi jen základní věci.
Jako jsem každý den měnil olej, každý druhý den olejový filtr, každý den vzduchový filtr, odstranil jsem vzduch z vidlic, zkontroloval jsem řetěz, jestli je stále napnutý a dobrý, a to bylo v podstatě vše. Myslím tím samozřejmě, že jsem si označil každý šroub, než jsem tam šel dolů, abych jasně viděl, jestli je utažený nebo ne, ale nemyslím si, že jde o modifikaci.
Takže ano, docela se mi líbily normální věci a pak jsem v den odpočinku vyměnil spojku, ale nebylo to nutné, protože jsem tam měl mechanika z továrny na kontrolu, protože to bylo také moje poprvé nebo řekněme jedno z mých prvních krát a zeptal se ho: OK hej, mám to změnit nebo ne?
A říkal si, proč? Nevypadá ojetě, ale pro jistotu to vyměňte a to samé bylo s brzdovými destičkami.
Také jsem vyměnil své zadní brzdové destičky na 9. etapě. Nemusel jsem je měnit, ale vyměnil jsem je, protože jsem si říkal, OK, myslím, že na nich posledních pár dní ještě můžu jezdit, ale říkal jsem si, OK , Ne, nechci nic riskovat.
Tak jo, a taky jsem jednou měnil řetěz a ozubená kola, to jsou jediné věci, které jsem v den odpočinku měnil.
Zbytek mi zabral každý den asi hodinu.
Také pneumatiky. Kluci z továrny jezdili každý den s novou pneumatikou a já jsem udělal nebo závodil celý Dakar se čtyřmi zadními a čtyřmi předními pneumatikami.
Je to proto, že jste museli, nebo prostě nebylo nutné použít více?
Ne, nebylo to proto, že bych musel, ale říkal jsem si, jestli je to ještě v pořádku, pokud je guma stále nasazená, pokud není pneumatika proříznutá, nemůžu jet rychlostí s ojetou pneumatikou, určitě můžu. na novou pneumatiku.
Obouvání nové přední a zadní pneumatiky každý den je opravdu drahé, protože přední a zadní pneumatika s pěnou uvnitř stojí asi 600, možná 700 EUR.
Takže každý den můžete vyhodit stovky eur nebo se rozhodnete ne.
Po odpočinkovém dni jsem měl v kategorii Malle Moto přes hodinu náskok, tak jsem si řekl – ne, to pro mě není tak nutné.
A samozřejmě v budoucnu, až nebudu mít dobrou pneumatiku, musím také vědět, jak to funguje.
Jako jak se to pohybuje v kamenech, jak to můžu udělat s tou pneumatikou?
Protože rychlostní zkoušky byly velmi dlouhé, až 624 kilometrů.
A samozřejmě, na konci etapy pneumatika nevypadá tak, jak je, jako v prvních kilometrech. Bylo to tak trochu zkoušet věci a zjišťovat, jak všechno funguje i na příští Dakar.
Je zajímavé vidět, že vy , někdo, kdo vyhrál třídu Motul, si tak velmi uvědomujete svůj rozpočet.
To jo.
Kolik jste to financovali z vlastní kapsy a kolik procent pomohli vaši sponzoři, pokud jste mohli.
Z procenta to bylo asi 60 % sponzorů, 40 % bylo na mně a mé rodině.
Svou rodinu jako sponzory nepočítám, protože pracují i pro mě, takže jsme tým.
Můj otec má také druhé zaměstnání. Když nepracuji v topenářské firmě, chodí tam můj otec. Takže ano, dávají do mě spoustu peněz.
A co motorka? Dodala ti ho KTM nebo jste ho museli koupit?
Ne, nepotřeboval jsem to kupovat.
Tak to bylo z KINI shopu. Takže vlastně nevím, jestli to Heinz koupil pro obchod KINI nebo jestli se zeptal KTM, jestli to můžu mít, fakt o tom nevím. Ale co vím, že když se motorka teď vrací, musím ji vrátit.
Musím se zeptat, jestli to můžu použít třeba pro Portugalsko, protože v Abu Dhabi za měsíc budu používat jinou motorku.
Už jsme trochu nakousli téma tvých dalších rallye. Takže pojedeš do Abu Dhabi, Oasis Rally a pak do Portugalska.Zúčastníte se mistrovství světa v rallye se všemi akcemi?
Ano, snažím se dělat všechno. Chci říct, že je to samozřejmě záležitost rozpočtu.
Také mám dobrý kontakt v Dubaji se Seanem, který je dovozcem KTM, Husqvarna a Gasgas, takže je to prodejce a je to můj opravdu dobrý přítel a hodně mi pomohl.
Stejně jako loni na Desert Challenge bych to bez něj nezvládl a letos je to stejné – bez něj to nezvládnu.
Takže mi hodně pomáhá. A ano, stále se tam snažíme dostat. Normálně to není problém.
Jen se musíme podívat na motorku, protože kola nestojí tolik.
Takže jo, Desert challenge je z 90% jistý.
Právě teď jsem ve WRRC, udělal jsem opravdu dobré body už na Dakaru a pak v Portugalsku.
Pojedu na jistotu, protože to není daleko, takže možná budu mít tuhle motorku znovu, protože můžu jet s vlastním Campervanem do Portugalska, protože to není tak daleko.
Je to samozřejmě 30 hodin jízdy, ale pořád je to lepší než dělat nějaké jiné věci, jako v Abu Dhabi by to nebylo možné.
Takže až skončí Desert Challenge, letím přímo z Abu Dhabi do Tunisu a nebudu se účastnit Oasis Rally.
Budu tam, protože je tu spousta přátel, ale také jako spousta fanoušků, kteří říkají, že tu chtějí závodit, ale ptají se – Je nějaká šance tě potkat?
A tak KINI řekl: OK, hej, pojď sem. Jděte trochu závodit se svými přáteli a pak se blíží Portugalsko.
Samozřejmě, že chci opravdu udělat Maroko, ale nevím.
Prozatím s Argentinou, protože je to tak drahé, je to jako za pět dní závodů, je to 30 až 35 000 EUR.
A v těchto závodech budete závodit v kategorii Rally2?
To jo. Rozhodně byl Dakar jediným závodem, který se v Malle Moto uskutečnil.
Že to je skutečný obchod, ale také to není tak drahé, řekněme proto, že vám to ušetří asi 30 až 35 000 EUR, protože nemusíte být v týmu, takže vám to ušetří hodně.
Pokud chce někdo zažít dobrodružství, řekněme.
Všiml jsem si také, že nejen na Dakaru, ale i v Chorvatsku si lidé všimli, že jste tak nějak, víte, vždy v dobré náladě a vypadal jste odpočatě. Naznačuje, že jste opravdu fit a dobře připraveni na závodění. Jaké je tvé tajemství? Jak se při těchto akcích fyzicky připravujete a jak udržujete tělo v chodu?
Ano, myslím, že o to jde také. Oni tovární jezdci se tím musí živit, zatímco pro mě je to prozatím dobrodružství, samozřejmě.
Chci získat tovární smlouvu a myslím, že odvádím docela dobrou práci. Ale víš, oni musí jít naplno od prvního do posledního kilometru.
Chci říct, samozřejmě jsem jel rychle, samozřejmě jsem jel s plynem, ale nejel jsem na 100 %, protože vím, že je to dlouhá rally. Vím, že po návratu ze závodu musím na motorce dělat všechno sám, musím motorku udržovat. Musím dělat všechno. Pokud havaruji, jsem v pr*elu. Takže to je důvod, proč jsem řekl: OK, musím trochu zpomalit.
V páté etapě, když jsem vyhrál etapu Rally2, se to stalo. To je místo, kde jsem normálně, protože vím, že jsem super rychlý. Vím, že to umím opravdu dobře. Ale i když jsem nebyl tak vyčerpaný, říkal jsem si, OK, teď musím jít spát.
Udělal jsem, myslím, opravdu dobrou strategii na chrono etapě, šestou etapu. Musel jsem startovat před jezdci jako Brad Cox, Doveze a Mulec a všichni a museli bojovat o výsledky kategorie Rally2. Byl jsem také v kategorii Rally2, ale opravdu, opravdu jsem se musel tlačit dolů, že nedávám plný plyn, protože jsem věděl, že když pojedu s nimi, budu riskovat trochu moc. A vycházel jsem ze své komfortní zóny, protože bojovali o pozice v Rally2.
Třída Rally2 nebyla hlavním cílem. Mým hlavním cílem bylo udělat dobrý celkový výsledek, ale také vyhrát kategorii Malle Moto a kategorii nováčků.
Musel jsem tedy zpomalit. Věděl jsem, že jeden z nich vypadne a zcela jistě – jeden den poté, co vypadla Lucci.
Takže a všichni tihle kluci jako Toni Mulec a pak byli opravdu vyčerpaní. Jsou super fit a všechno, ale také byli opravdu vyčerpaní.
Někdy, když jsem prošel cílovou páskou, někteří z těch kluků tam stále leželi na zemi, jako by těžce dýchali a podobně.
A proto jsem si říkal, OK, je to můj první hlavní cíl je, že musím dokončit, protože je dobře, že jsem vyhrál tu Rally2 etapu a skončil jsem v první desítce, ale věděl jsem, že to nic neznamená, když to neudělám. dokončit tohle. Takže to bylo jako v mé hlavě a myslím, že jsem to rozhodnutí udělal opravdu chytře.
Jako samozřejmě jsem udělal nějaké chyby, jako navigace jsem vynechal některé body a podobně.
Ale myslím, že napoprvé je to tak nějak normální, takže mi to vyhovuje.
Jak se připravuji? Samozřejmě hodně pracuji, takže od rána do večera nebo řekněme do noci musím hodně dělat rukama. Snažím se dělat hodně jako veslování ve své domácí posilovně.
Můžu prostě jít dolů do domu a trénovat tam spoustu hodin. Když jsem dvě nebo tři hodiny na domácím trenažéru, hraji vedle něj zápas Dakar. Rychlostní zkoušky jsou také podobné, 470 až 500 kilometrů a zabere vám to až 50 minut na etapu. Takže udělám dvě tři nebo čtyři etapy a trénink mi jde.
Vyhrál jsem Dakar myslím 10 nebo 12krát nebo tak nějak, ale ve hře.
Co třeba během samotných akcí? Jak pečujete o své tělo? Co se týče výživy, co jíte před a během dne?
Tato práce začala ještě předtím, než jsem vůbec odcházel, protože jsme se sestrou připravili pět nebo šest různých šálků.
Byli jsme jako, OK, jedna lžíce této a půl lžíce tohoto. Jsou to normální věci jako sůl, hořčík, vitamín B a guarana, maltodextrin a podobné věci, které vašemu tělu pomáhají.
Ale taky jsem měl od rána jako 1 šálek pro. To byla první věc, kterou jsem ráno udělal.
Vzal jsem si prášek na probuzení, ale vše přirozené. Nic chemického, protože to by nebylo dovoleno.
Udělal jsem to a potom piju maltodextrin, takže moje tělo už toho má v tobě příliš mnoho. Když jsem pak začal, naplnil jsem svůj camelbag. Vzal jsem si jeden šálek tohoto, který jsme již připravili.
OK, dej do toho tři litry vody a pak druhou půlku, když jsem byl řekněme na tankování a když jsem se vrátil domů, šel jsem postavit bivak a udělal jsem to samé – pil jsem Maltodextrin. Dokud se nezavolá, máme velmi dobrou společnost. Jmenuje se to Sportlabor Tirol a mají tam i nějaké prášky, které jsem používal, které jsem bral – sůl, vitamín B důvěra, všechno dobré.
Ale líbí se mi i právní věci, takže s tím nemám problém.
Musíte si to vyzkoušet, než vyrazíte na závod, protože pokud na to tělo není zvyklé, jedete, jdete za další keř a musíte to brát jako**, protože vaše tělo na to není zvyklé.
A to se mi stalo v sedmé fázi, kde mi došly léky proti bolesti, protože na druhé fázi mě hodně bolela žebra.
Zlomil jsem si žebro, takže jsem musel každý den brát prášek proti bolesti.
A je to v sedmé etapě při tankování jsme měli 480 kilometrů rychlostních zkoušek a na kilometru 395 za 380 myslím, že jsme měli poslední tankování a já jsem někoho požádal o prášek proti bolesti a moje tělo na to nebylo zvyklé a cítil jsem se nesoustředěný. Neměl jsem sílu, minul jsem průjezdní bod. Ztratil jsem spoustu času a říkal jsem si, wow, chtěl jsem jen zkusit dojet do cíle a první, co jsem dojel, jsem udělal nějaké rozhovory. Když jsem pak odcházel na spojku, musel jsem jít za první keř a všechno mi šlo ven z těla, protože na to nebylo zvyklé.
Takže tohle je opravdu, opravdu velká věc.
A pak to, co jím mezi závody, je normální, normální energetická tyčinka Cliff, něco s ořechy a proteiny a taky kofeinový booster od Power Baru.
Když se poprvé cítím unavený, dám si nip a je to zase v pořádku.
Samozřejmě jsou to dlouhé dny, ale mělo by to být proveditelné pro lidi, zejména pro továrníky nebo jako pro lidi, kteří to dělají dlouho.
Takže si myslím, že se mi to také povedlo.
Jak jsi řekl, pokaždé, když jsem přijížděl do cíle, všichni mi říkali, jako, hej, závodil jsi nebo ses díval, protože nevypadáš vyčerpaně. Nejsem, jen se bavím, jsem tu poprvé. Sledoval jsem spoustu krajin, bylo to tak krásné a užil jsem si tam spoustu legrace a netlačil jsem se na limity, takže jsem na to byl, řekněme, dobrý.
Mám možná poslední otázku a to se týká digitálních roadbooků. Už s tím máte nějaké zkušenosti a před touto akcí jsem viděl nějaké úpravy s kartonem a lepicí páskou. Jaký na to máte zatím názor? Může být v porovnání s papírovým roadbookem skutečně primárním prostředkem navigace do budoucna?
Myslím, že určitě ano. Na Rally du Maroc jsem to byl také poprvé a tam jsem z toho neměl radost, protože jsem tomu nerozuměl.
Jak mohou jezdci RallyGP závodit s normálním papírovým a prvních deset v kategorii Rally2 závodilo s normálním a všichni ostatní musí jet s digitálním? Tak na to jsem byl hodně naštvaný.
Měl jsem s tím také spoustu problémů, protože jsem to neviděl a mluvil jsem s organizátory a s lidmi a říkal jsem si, OK, musíte s tím něco udělat, protože jinak to nikdo neřídí.
Už na Rally du Maroc mi řekli, že udělají nějaké změny a děkuji za vaši pomoc
Na Dakaru jsem měl pro mě osobně jen jeden problém, který byl na 11. etapě, kde mi nefungoval digitální roadbook – byl zapnutý, ale s přepínačem jsem nemohl nic dělat.
Myslel jsem, že možná je problém s přepínačem, ale nebylo to proto, že když na tabletu zapnete dotykovou obrazovku, také to nefunguje. Takže to bylo jako přimrzlé a to byl jediný problém, který jsem na rally měl.
A myslím, že za 14 dní, 8000 kilometrů, si myslím, že je to opravdu dobré a je to opravdu, opravdu dobré.
Kolik času vám to ušetří a také energie po ránu, kdy si musíte připravit papírový roadbook. Musíte to vložit, musíte si dávat pozor, abyste to neroztrhli nebo neuřízli, takže prostě jdete do své zóny s kódem GPS, který vám přijde, a neměl jsem problém.
Také, když bylo slunce za mnou, neměl jsem problém nevidět, že by tablet nebyl čitelný.
Takže ano, myslím, že je to určitě dobré pro budoucnost.
Hodně lidí to chce mít, protože šetří spoustu stromů a tak.
Ale kromě toho si myslím, že je to fakt dobré a podle mě na tom musí ještě zapracovat, aby k něčemu takovému zamrznutí nedošlo.
Ale jakmile jsem dojel do cíle, přišel kluk z ERTF, vyměnil mi roadbook a to bylo na poslední den dobré.
Celkově vzato, byl jsem opravdu ohromen, jak provedli změny a také tak rychle, protože Rally du Maroc není před rokem, ale jen před 2 měsíci.
Bylo to opravdu, opravdu dobré, ano.
Že jo. OK, to je z mé strany vše. A máte nějaká poslední slova, máte něco, co byste rádi vzkázali našemu publiku, kterým jsou převážně hobby rally jezdci a dobrodružní jezdci?
Jo, samozřejmě, určitě. Děkuji moc Dalibore, že to děláš, že sdílíš naši vášeň, doufám, že tě jednoho dne uvidím na evropské rally, protože zatím nevím, jestli se vrátím na jednu z rally, ale mohlo by to být snadné, že jdu se svým sponzorem nebo mým přítelem jen na ježdění, pro radost. Děkuji za sdílení vášně a všem, kteří se chtějí dozvědět více o opravdu nebo kdo chtějí vědět, jak mohu získat levnou navigační věž a podobně?
Nebo jak se mohu zavést do rallye, neváhejte a zeptejte se mě.
Všem posílám SMS, protože si myslím, že je to také věc respektu.
Takže pokud má někdo otázku, zeptejte se mě nebo Dalibora a pak se mě může zeptat a prostě to udělá.
Bavte se.
Dobře.
Děkuji za úžasný rozhovor
Děkuji!
Připravil : Dalibor Sláma
