Spirit AeroSystems, dodavatel trupů pro letadla Boeing 737 MAX, bude investovat do automatizace a robotizace výroby s cílem omezit množství výrobních defektů. Generální ředitel Patrick Shanahan to oznámil během jednání s investory.
Spirit AeroSystem je po nehodě letadla 737 MAX 9 společnosti Alaska Airlines pod drobnohledem Boeingu, regulátora FAA i investorů a po celé řadě výrobních defektů z minulých let musí nabídnout řešení problému nekvalitní výroby.
Spirit neoznámil žádný plán produkce na tento rok, a to s ohledem na nejistotu okolo případného zvýšení tempa výroby letadel 737 MAX a probíhající cenová jednaní s Airbusem týkající se programu A220. Akcie Spirit AeroSystems od počátku roku ztratily 16 %.
Na rozdíl od Airbusu se Boeing (a Spirit) doposud dívaly na automatizaci a robotizaci výroby skepticky. Boeing sice po určitou provozoval roboty při výrobě typu 777X, ale nakonec je vyřadil s tím, že lidská práce je efektivnější. Podle Boeingu byly výrobní procesy s účastí zkušených pracovníků plynulejší a jednodušší. Z robotů nebyli nadšení ani pracovníci ve výrobě, kteří vinili roboty z poškození některých trupů.
Na rozdíl od Boeingu společnost Airbus svou výrobu velmi intenzivně automatizuje a robotizuje. Silné zaměření na automatizaci je nepochybně vkladem stávajícího generálního ředitele Guillaume Fauryho, který k Airbusu přišel z pozice viceprezidenta pro vývoj automobilového výrobce Peugeot a přinesl také relevantní zkušenosti z hromadné výroby. (Foto: the Seattle Times, planes.cz)
M_V: trup 707 a 737 pokud vím trupy mají stejnou konstrukci, tj dva válce na sobě. Pouze u 737 je spodní válec mělčí. Okna jsou také stejná. Trup 727 byl proti tomu cylindrický. Boeing se pak vrátil u 737 ke konstrukci trupu 707. Průměry trupů jsou stejné. Zajímavé je provonání kapacit - 737 MAX 10 je v dvoutřídní konfiguraci až 204 míst, 707-320B v dvoutřídní konfiguraci je pro 147 cestujících.
Tomu říkám dotaz ve správný čas.
Jsem zvědav na odpověď.
Po dlouhé době otázka hodná těchto stránek.
V roce 1958 přišel do provozu čtyřmotorový Boeing 707 s průměrem trupu 3,76 m. Postupně z něj byly odvozeny třímotorový B727 (1964) a z něj dvoumotorový B737 (1968). Ten se zase postupným prodlužováním a remotorizacemi dostal k současnému MAXu. Průměr trupu zděděný po B707 je pořád stejný. Víte někdo, jestli jsou si trupy i po 65 letech konstrukčně pořád podobné? Nebo už mají společný jen vnější průměr, tvar čumáku a jinak nic?
Celkem 4 záznamy
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
Aha, díky za informaci. Takže trup Boeingu je typu "double bubble" a těch sdílených 148 palců je vnější šířka ve výši loktů sedícího cestujícího. Našel jsem na toto téma docela obsáhlou diskusi https://www.pprune.org/aviation-history-nostalgia/655520-boeing-707-727-737-fuselage-cross-sections.html z níž plyne, že rozměry spodní "bubliny" jsou rozdílné nejen mezi typy, ale u 727 je vpředu mělčí než vzadu, u 737 je pak mělká po celé délce trupu.