Ta poskytne prostory pro bydlení, obchodní zónu, další služby, ale i lesopark se čtyřsetmetrovou alejí tvořenou platany.

Ambiciózní projekt pro dvacetitisícové sídlo pomohly nastartovat státní plány osmdesátimiliardové modernizace železnice z Brna do Přerova, kdy současnou jednokolejku nahradí dvoukolejná trať. „Vlaky po ní můžou pak jezdit rychlostí až 200 kilometrů v hodině,“ hlásí mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda s tím, že Vyškova se stavebně dotkne druhá a třetí etapa, nejzásadněji zřejmě v roce 2029.

Proto se zástupci radnice a odborníci rychle pustili do příprav revitalizace brownfieldu nedaleko železniční tratě ohraničeného ulicemi sídliště Osvobození a na protější straně Na Hraničkách. Příští rok má být hotová studie, veškeré práce podle plánů skončí až v roce 2035. „Modernizace tratě je investicí státu, nicméně významně změní tvář našeho města. Záleží jen na nás, jak se k tomu postavíme. Rozhodně nechceme jít cestou nečinného přihlížení a dopady, jež rozhodně přijdou, neřešit,“ říká místostarosta Vyškova Karel Goldemund (nez.).

Nedostatek pozemků žene nahoru zájem o brownfieldy, ožijí i zchátralé stavby

Areál je nyní částečně zastavěný provozními objekty, cestami či plochami pro manipulaci materiálu nebo skladování. Z podzimních jednání mezi městem a zástupci Lukromu vyplynulo, že firma ve vyškovském středisku se závěrem letošního roku ukončí provoz. „To pro nás znamená zásadní impulz. Může tak vzniknout nová moderní centrální zóna města,“ komentuje vedoucí odboru územního plánování a rozvoje Dušan Jakoubek (ODS).

Půlku lokality vlastní stavební firmy

Bez spolupráce se soukromým investorem to však nepůjde. Lukrom chtěl totiž prodat celý areál, a tak se město spojilo se společností Movysko. Teprve od ní pak odkoupilo přibližně polovinu lokality. „Peníze na celou investici jednoduše uvolnit nemůžeme. Na pozemcích, které Movysko získalo, v budoucnu zřídí komerční plochy. Parcely tak zhodnotí a bude na nich podnikat,“ vysvětluje Goldemund.

Investující společnost se skládá ze dvou jiných vyškovských stavebních firem – Trasko a Staeg, jež však klíčový projekt komentovat nechtějí. „Informují o něm političtí zástupci Vyškova a v tento okamžik bychom tento model rádi zachovali,“ podotýká pro MF DNES ředitel Traska Petr Kapounek s tím, že vyjádření více lidí ke stejné věci může spíše než větší osvětu přivodit nejasnosti. „S investorem se opakovaně scházíme, abychom docílili shody o budoucí podobě lokality,“ ujišťuje místostarosta Goldemund.

A jaké nejbližší kroky tedy přijdou? Město zbourá nepotřebné objekty ve své části areálu, Movysko také, ideálně ve stejném období. Vyškov má zájem v první fázi zajistit i terénní úpravy a následně řešit okolní prostředí. V druhé části se počítá s přestavbou některých budov na bydlení a v jižní části se vznikem centra služeb s významnou plochou pro řešení dopravy. Z celkové rozlohy město využije zhruba 1,8 hektaru. „Naší snahou je vybudovat páteř nové centrální zóny s převažujícím prvkem městské zeleně,“ shrnuje Goldemund.

Politici předpokládají, že demolici z drtivé části proplatí z dotace, o niž za pár týdnů požádají. „S bouráním chceme začít příští podzim, likvidace potrvá tři měsíce. Teprve pak se pustíme do dalších investičních kroků,“ uvádí Goldemund. Pro veškeré informace vedení města vytvořilo web Nový Vyškov.

A co ekologická zátěž, ptá se opozice

Podle opozičního ANO, které se záměrem souhlasí a vnímá ho pro místní jako potřebný, jsou však některé kroky diskutabilní. Upozorňuje na to, že Vyškov kupuje či směňuje parcely přes soukromou společnost, která vznikla teprve letos v létě.

„Nemáme k dispozici ani odborné posouzení případné ekologické zátěže pozemků Lukromu, která by mohla generovat další obrovské výdaje. Otázkou také je, co nastane, když město nezíská dotaci na demolici budov na odkoupeném území,“ poznamenává zastupitelka a exstarostka Karin Šulcová (ANO).

Ze zpustlých míst mohou být na čas zahrady, pomohou znevýhodněným i ekologii

Jisté je, že další výrazné změny přijdou přímo s modernizací tratě. Správa železnic chystá kromě nového vlakového nádraží také podchod, který propojí vznikající moderní čtvrť s historickým centrem.

„Na vyškovském nádraží postavíme dvě ostrovní a jedno vnější nástupiště, k nimž povedou dva podchody. Bezbariérový přístup zajistí výtahy a přístupové chodníky,“ upozorňuje mluvčí Správy železnic Gavenda. V nádražní budově se počítá s rekonstrukcí veřejně přístupných prostor. V koordinaci s městem plánují železničáři rovněž výstavbu nových parkovacích ploch ve dvou lokalitách hned u nádraží.

Ve vznikající brněnské čtvrti Nová Zbrojovka postaví také školu (16. 3. 2023):