„Práce, které zahrnují opravu celé vnější obálky, budou hotové do konce tohoto roku. Slavnostní ukončení je však naplánováno až poté, co skončí zima - na 19. březen příštího roku,“ říká Jan Nevola, mluvčí Správy železnic (SŽ), která opravu financuje.
Na budově bylo potřeba zrekonstruovat všechny střechy včetně krovů a fasády. Stavbaři museli vyměnit 350 oken a obnovit také 59 sloupů. Součástí prací je i rekonstrukce 1. nástupiště, které bude řešeno bezbariérově se zvednutím nástupní hrany. Renovací prochází také historické zastřešení nástupiště a přilehlá kolej.
Kritika vzhledu fasády
Stavební práce na první etapě probíhají za provozu, kdy nádražím prochází mnoho cestujících. Někteří z nich si všímají nedostatků, které pak kritizují na sociálních sítích. Zejména se jim nelíbí fleky na nové omítce. „Fasáda vypadá, jako když ji dělali učni při online výuce v době covidu,“ píše Eva. „Je to zfušovaná práce,“ doplňuje Vlaďka. „Ta fasáda je prasárna, kdo to kontroloval, je asi dobře zaplacený,“ nebere si servítky René.
Podle Správy železnic je nádraží v Teplicích stále stavbou. „Budova je rozsáhlá a na některých jejích částech mohou být ještě nedodělky, které se nyní budou postupně odstraňovat. Správa železnic dbá na kvalitu přebíraných rekonstruovaných budov, takže případné další zjištěné nedostatky budou zapsány a po dohodě se zhotovitelem odstraněny. To je standardní postup,“ popisuje Nevola.
Podle Nevoly má SŽ na obnovu budovy také velmi pozitivní ohlasy, a to nejen na sociálních sítích. „Nedávno jsme pořádali den otevřené stavby, kdy si zájemci mohli prohlédnout budovu. Kolegové prováděli návštěvníky stavbou několik hodin a přidali odborný výklad. Ohlasy nás mile překvapily, protože nejdelší nádraží v Česku ve své původní podobě lidi ohromilo,“ doplňuje Nevola.
Pod dohledem památkářů
Protože je budova teplického nádraží kulturní památkou, probíhající práce na rekonstrukci pravidelně kontrolují také zaměstnanci Národního památkového ústavu. „Náš kolega naposledy kontroloval stavbu v pondělí 27. listopadu, při této kontrole nebyly zjištěny žádné zásadní vady fasádního nátěru. ´Flekatění´ fasády může být způsobeno jak přirozenou nasákavostí opravovaných historických omítek, tak nedostatečnou vyzrálostí nanášeného nátěru, dochází k němu často i v nepříznivých klimatických podmínkách. Většinou se však jedná o dočasné optické projevy, které zmizí po vyschnutí fasády nebo vyzrání nátěru,“ podotýká Lucie Radová, vedoucí odboru památkové péče ústecké pobočky Národního památkového ústavu.
V Teplicích začala oprava nádraží. Město i stát řeší, jak ho celé využít |
Podle ní zaměstnanci na stavbě pravidelně vykonávají odborný dohled a budou situaci sledovat. „Je však nutné upozornit, že práce na obnově vnějšího pláště nádraží dosud nebyly ukončeny, současný stav fasád tedy není stavem konečným,“ říká Radová.
Po dokončení první etapy rekonstrukce teplického nádraží plánuje Správa železnic zahájit také obnovu interiéru a vybudování nových parkovacích ploch. Kdy k tomu dojde, není v tuto chvíli jasné.
Teplická výpravní budova pochází z roku 1858. Rozsáhlý objekt, jehož více než 300 metrů dlouhé průčelí je obrácené směrem do města, byl postaven v novorománském stylu. Monumentálnost architektury výstavné železniční stanice je podpořena přístavbami bočních budov v 80. letech 19. století a nástavbou druhého patra hlavní budovy v 90. letech 19. století. Velkolepé stavební úpravy tehdy souvisely s nutností reprezentačního vzhledu budovy, kde sídlilo ředitelství celé akciové společnosti Ústecko-teplická dráha.
