Stavitel soutěžních vozů a spolujezdec v jedné osobě Lance Smith založil společnost Vermont SportsCar v roce 1988. Z malé dílny postupem času vyrostla obří firma s velkým zázemím a více než padesáti zaměstnanci na plný úvazek. Hlavním milníkem historie firmy se stal rok 2005, ve kterém začali zajišťovat americký program Subaru v motorsportu. V rally se jim podařilo získat čtrnáct titulů z posledních šestnácti let a nadále jsou hegemonem hlavního tamního šampionátu ARA. Ten prošel důležitou změnou a minulá sezóna se stala jakýmsi pomyslným vrcholem. V šampionátu se tehdy sešla dvojice oficiálních Subaru WRX STI a Brandon Semenuk s Travisem Pastranou se museli postavit proti Barrymu McKennovi ve Fordu Fiesta WRC a Kenu Blockovi, který do Ameriky přivezl Hyundai i20 Coupe WRC. Náklady na účast v šampionátu tím enormně vzrostly, ale podívaná to byla skvělá. Jako marketingový tahák posloužil tento ročník dokonale. Promotér si však uvědomil, že takový stav není pro relativně malý soutěžácký rybníček, který navíc bohužel tragicky opustil milovaný Block, udržitelný. Technická pravidla pro sezónu 2023 doznala velkých změn, podle kterých se měly do popředí dostat speciály kategorie Rally2. Start byl ale umožněn i upraveným vozům Subaru z loňska. Stalo se tak, že úřadující mistr Semenuk ovládnul všechny dosavadní podniky. A to ještě navíc s opravdu velkým náskokem. Posádek se speciály Rally2, které měla tato změna pravidel na start přilákat, zůstalo naprosté minimum. Aktuálně poslední soutěže Ojibwe Forests Rally se nezúčastnila ani jediná.

Na startu se naopak objevilo zbrusu nové Subaru WRX (VB) postavené na nejnovější verzi sériového modelu této značky. Tým vedený Francouzi Bertrandem Vallatem se zkušenostmi ze světové scény rallysportu a Yannisem Loisonem na něm pracoval osmnáct měsíců. Během těchto měsíců se navíc utvářela nová technická pravidla, což práci moc nezjednodušovalo. Na druhou stranu jim to umožnilo komunikovat s promotérem a přednést mu některé ze svých myšlenek. Nové auto vzniklo s cílem přiblížit se slabším speciálům Rally2. Až je trochu škoda, že ve Vermont SportsCar rovnou nevytvořili speciál značky Subaru přesně podle pravidel této mezinárodní kategorie. S jejich zázemím by to nemuselo být vůbec nereálné. A japonská značka by se díky tomu mohla vrátit na mezinárodní soutěžní scénu, pro kterou aktuálně nenabízí žádnou adekvátní techniku podle mezinárodně uznávaných technických pravidel. Poptávka ve světě a hlavně v Evropě by jistě byla hodně velká. Takhle se dá očekávat jediné. A to už dobře známe z předešlých let. Subaru opět ovládne americký seriál, kterého se navíc v příštím roce znovu zúčastní oblíbený Travis Pastrana. První start nového vozu dopadnul na jedničku, Semenuk s ním vyhrál všechny rychlostní zkoušky vyjma RZ 16. Do jejího cíle totiž dorazil na defektu. I tak na něho druhý Javier Olivares s Fordem Fiesta Rally3 ztratil skoro jedenáct minut. Jeho ale více zaměstnávali Matthew Dickinson se Subaru WRX STI a Patrick Moro. Druhý jmenovaný ale bohužel musel na začátku druhé etapy odstavit svůj Chevrolet Sonic V8 s nefunkční převodovkou. S Dickinsem pak pilot Fordu bojoval až do konce. U oficiální stáje Subaru Motorsports USA se na jednu stranu radují z vítězného debutu nového vozu, který byl rychlý a ještě fungoval bez vážnějších dětských nemocí. Šéf týmu Smith ale teď bojuje za to, aby bylo příští rok s kým bojovat: “Chceme konkurenci, to je náš cíl. Můžeme odstartovat a vyhrát, to dobře známe. Ale našim cílem je mít poctivé a férové soutěžení a chceme, aby přijeli soupeři a porazili nás. To tomu dodá náboj.” Snad se jeho slova splní a ARA 2024 dá vzpomenout na skvělý loňský ročník.

Čekání si můžete zkrátit zajímavým seriálem popisujícím tvorbu nového Subaru: