Nový most je součástí rozsáhlé modernizace trati z Pardubic do Stéblové a zkvalitní dopravu do sousedního Hradce Králové. Usazením mostu došlo ke kompletnímu zdvoukolejnění celého úseku. Dosud si zde vlaky musely dávat přednost.
Most je dlouhý 143 metrů a váží 1 350 tun. Složený je ze tří částí, které stavbaři kvůli snazší manipulaci nejprve svařili dohromady a teď budou zase rozděleny. Krajní díly – klasické nosníky – stojící na břehu a jednom pilíři měří 31 metrů, ten nejdelší s obloukovou konstrukcí, který potřebuje pilíře dva, je dlouhý 81 metrů.
„Most je tvořen třemi celky a každý stojí samostatně. Musí být na sobě nezávislé kvůli roztažnosti,“ vysvětlil Ondřej Šuch, vedoucí externí komunikace společnosti Skanska, která má stavbu na starosti.
Most se posouval pomocí hydraulických pístů, které byly umístěny v zadní části ocelové konstrukce. Mostní konstrukce se sunula v různých délkových taktech.
Hotovo ale ještě zdaleka není, vlaky se po novém mostě poprvé projedou až v prosinci letošního roku. „Na řadě je bourání starého pilíře a čištění koryta Labe tak, aby bylo kompletně splavné, což je hlavní výhoda nového mostu. Také musíme položit nové kolejiště a napojit jej na Pardubice a Chrudim,“ řekl Šuch.
Napojování nového kolejiště začne v říjnu. Od 7. 10. do 19. 12. tak bude kompletně zastavený provoz mezi Pardubicemi a Rosicemi nad Labem a také na trati Rosice nad Labem – Chrudim.
Most nebude zdaleka tak hlučný jako jeho předchůdce. Bude mít štěrkové lože, takže hlučnost bude výrazně nižší. Až bude v celém úseku zavedený zabezpečovací systém ETCS, tedy zřejmě na konci roku 2025, vlaky tudy budou jezdit 160kilometrovou rychlostí. Nyní se zde jezdí 120kilometrovou rychlostí.
Celkově bude stavba mezi Pardubicemi, Rosicemi nad Labem a Stéblovou hotová na konci tohoto roku a vyjde na 2,7 miliardy korun. Úpravami prochází také nová zastávka Stéblová obec, práce na trakčním vedení a zastřešení nástupišť či zabezpečovacím zařízení probíhají v Rosicích.
