Před dvěma lety předpovídal šéf Lufthansy Carsten Spohr, že na paluby se po pandemii vrátí 90 % obchodní klientely. Tato předpověď se ani zdaleka nenaplnila. V segmentu obchodních cestujících se skupina Lufthansa zotavila pouze na 60 % stavu před Covidem. Do konce roku má být dosaženo 70 %.
Podobná situace je u British Airways a skupiny Air France-KLM.
Pomalý návrat obchodních cestujících není problémem jen z hlediska poptávky po letenkách obchodní či první třídy. Obchodní cestující typicky pořizují dražší letenky i pokud letí turistickou třídou, což jim dává více flexibility. Letecké společnosti díky tomu dosahují vyšších marží.
Ve stávající ekonomické situaci firemní zákazníci škrtají rozpočty, přičemž položky spojené s cestováním jsou typicky prvními na řadě, když se škrtají náklady. Některé firmy redukují cesty ve snaze vykázat svou „zelenou“ zodpovědnost. A konečně během pandemie se rozšířilo široké používání a akceptace všech druhů on-line komunikace, což snižuje potřebu osobních setkání.
Šéf IAG Gallego uvedl, že španělští obchodní cestující se vrací k obchodním letům rychleji, neboť se také dříve vrátili do kanceláří. Rychlejší návrat obchodních cestujících je více patrný u cest v trvání několika dní než v případě krátkých služebních cest. Smith zůstává optimistou, že po ukončení letního chaosu se zájem korporátního segmentu oživí.
Ben Smith, šéf Air France-KLM uvádí, že po zrušení cestovních restrikcí pozorovala skupina relativně rychlý růst korporátních rezervací, růst se však v poslední době v podstatě zastavil. Air France v této situaci pomáhá rostoucí zájem “volnočasových” cestujících o lety v Premium Economy, který částečně kompenzuje úbytek obchodních cestujících. Gallego potvrdil, že IAG registrují rostoucí poptávku od „kombinovaných“ cestujících, kteří spojují služební cesty s dovolenými (bleisure trips).
Úbytek obchodní klientely potvrzuje také Ed Fotheringham, vice-president Etihad pro Evropu a Ameriky. Ten uvádí, že klesají tradiční korporátní rezervace, zatímco mírně rostou rezervace od malých a středních společností.
Německé firmy jsou pod stále větším tlakem vykazovat emise a omezit cestování, které není nezbytné. Pro německé formy jsou důležité obchody a Čínou a Japonskem. Kvůli prodloužení letové doby v důsledku uzavření vzdušného prostoru Ruska však cesty ztrácí na atraktivitě.
Většina leteckých společností neplánuje, že se segment obchodních cestujících dostane na předkrizové hodnoty. Neil Glynn, analytik společnosti Air Control Tower očekává, že obchodní segment dosáhne globálně nanejvýš 85 % předpandemických hodnot, 60 % v Německu, 70 % v Japonsku a 80 % v USA.
Zájem o kombinované cesty (bleisure trips) potvrzuje CEO letiště Heathrow John Holland-Kaye. Na Heathrow má obchodní klientela asi 30 % podíl, a to proti 34 % podílu před pandemií.
(Foto: CNBC, Travel and Leisure Asia)
inu, planes. takovy blogísek, no 
tak cihi alebo hota?
/cs/article/207669/prognoza-forwardkeys-predpovida-rychlejsi-zotaveni-segmentu-obchodnich-cest
fronty na fast lane delsi, nez v normální lajne - to není nic nového. to byla denní realita evropských letist i dávno pred covidem. Od roku 2015, co sem si vylítal první gold status, jsem se s tim potkával častěji, než bych chtěl.
salonky jsou uz nastesti v podstate otevrene, nicmene ano - jsou plné. problém je to hlavně u kontraktových salonků, kam má dneska díky kreditce s napojeným salonkovým programem přístup každý (erste na T2 = průser). u aerolinkových je situace v podstatě stejná, jako před kovidem.
jinak se letos nic mimoradneho nedeje, a vse funguje prakticky jako pred covidem. takze oproti roku 2022 výrazné zlepšení.
ohledně těch letenek a nechávání je propadnout místo jejich změny - nevím teda kde jste žil před covidem, ale to to fungovalo (alespoň u nás) úplně stejně.
PS: se smartwings do egypta? 
pobavil jste, ale - ne, opravdu nerad flexím, ale tak pro vaši představu - od roku 2015 do roku 2019 zlatá u čsa, od roku 2018 do letošního jara zlatá u KLM/AF do a od roku 2021 zlatá u jedné z *A aerolinek (vše poctivě vylítané, nešlo o žádné status matche). ročně kolem 60 letů. děkuji, a opravdu .. neplašte.
Realita je takova, ze ikdyž mám ještě status nebo letím C, fronta na fast lane je někdy delší než obyc. Taky salónků je méně a jsou mnohem plnejsi. Nakonec se extrémně šetři, a to až do tel míry, že se kupují nejlevnější letenky a klidně se nechají propadnout a koupí se nové, než je přebookovávat nebo kupovat full flex.
Pořád miluji ty experty od klávesnice, co letí jednou za rok se Smartwings do Egypta a pak tady světácky píšou: “neplašte…”
Nenimrok 2022, je rok 2023. v porovnani s dobou pred covidem to na letistich mevypada nijak hur.
fronty nejsou nijak vetsi, na letiste neni potreba chodit o nic driv, nez pred covidem. tak neplaste
Ona je to jedna drobnost k druhé. Podmínky na letištích se výrazně zhoršily, fronty jsou výrazně delší, musím tedy počítat s mnohem větší časovou rezervou. Protože nemám v posledních letech odlétáno, nemám už odpovídající zlatou kartu, nemám prioritu při odbavování ani při nastupování a nemohu se spolehnout na možnost pracovat v salónku (to, že je placený, se ještě dá přežít; ale pokud je tam plno, tak přednost mají business class a zlaté karty před platící veřejností).
Když to velmi zhruba odhadnu, tak tím přicházím na přímém letu po Evropě až o dvě hodiny času, oproti stavu v roce 2019.
To pak není divu, že prostě tak často nelétám. Nemohu si to dovolit - časově.
Celkem 7 záznamů
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
Říkám to, jak to vidím. Ve Schipholu jsem loni a začátkem letoška dvakrát strávil nesmyslný čas ve frontách, do salónku jsem se nedostal, nebylo ani kde si sednout a otevřít notebook. Možná tomu časem dám další šanci, ale nijak na to nespěchám.
Co jsem četl na cestovatelských webech, podobný problém mají i jiní cestující a jiná evropská letiště.
Je samozřejmě fajn, že v Praze se nic nezhoršilo. Ale to je jen polovina story.